4個發動機同時失靈後，這架大客機仍可安全降落！

俄羅斯媒體稱，俄制伊爾-96四發寬體雙通道大客機，是世界上最可靠的客機之一！伊爾-96有多牛？即使它的四個發動機同時失靈，它也能安全降落！俄羅斯普京總統乘坐的專機，就是由伊爾-96改裝而成的飛機。

作者：楚人陳奇雄

俄羅斯的前身蘇聯，是名副其實的航空航天大國！在大型軍民用飛機生產方面，蘇聯曾擁有超強的實力，曾研製過眾多令人震驚的產品，這些產品擁有不亞於歐美同類產品的綜合性能。這些產品的個別性能，甚至要超出歐美同類產品一大截。

比如，於1988年年底首飛的蘇制安-225「夢幻」運輸機，就是截至今天，人類製造的起飛重量、載貨重量最大的巨型運輸機，它空重175噸，最大起飛重量達640噸，最大載貨量250噸，可用於運輸蘇制「暴風雪號」太空梭及其它超大超重貨物。

（下為蘇制「安-225」六發巨型運輸機飛行場面）

如今的人們，一談到民用大客機時，就言必稱美國的波音飛機與歐洲的空客飛機。其實，蘇聯在研製大型民用客機方面的實力，絲毫不亞於美歐。

蘇聯是繼英國之後，第二個研製出噴氣式大型民用客機的國家。蘇製圖-104雙發窄體單通道客機，於1955年6月首飛，它是世界上第二款投入商業營運的噴氣式客機。世界上第一款投入商業營運的噴氣式客機，是英國研製的「慧星式」客機。

圖-114客機，於1957年首飛，由一款由蘇制四發遠程戰略轟炸機圖-95改裝而成的民用客機，也是世界上飛得最快的螺旋槳民航機，最高時速達800公里。在美國波音-747出現之前，圖-114客機一直是世界上最大的民航客機，它最大起飛重量180噸，採用高密度方式載客時，最多可運載220人。

（下為畫家筆下的蘇製圖-114四發客機）

圖-144客機，是蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，也是世界上最先實現首飛的超音速民航客。圖-144是一款與英法合研製的「協和式」齊名的超音速客機。1968年12月31日，圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。圖-144是一款四發飛機，最多可載客140人，能以2.35倍音速巡航。

圖-154客機，是蘇聯圖波列夫設計局研製的三發動機中程客機，也是一款與美國波音-727、英國「三叉戟」客機同級別的民航客機。 圖-154於1968年10月14日首次試飛。

圖-204客機的設計，開始於蘇聯時期的1983年，1989年，裝有蘇制PS-90高涵道比渦輪風扇發動機的圖-204首飛。圖-204採用翼下弔掛發動機的雙發動機布局，機翼上配有翼梢小翼。圖-204客機是一款配有數字化航電系統、「玻璃化座艙」以及線傳飛行控制系統的先進客機。它也是一架大量採用複合材料的客機，複合材料用量占飛機總重的18%……

（下為蘇製圖-144超音速客機飛行場面）

伊爾-62客機，則是蘇聯伊留申設計局研製的四發動機遠程噴氣式客機。1963年1月，第一架伊爾-62的原型機首飛。伊爾-62外形最顯著的特點是採用Ｔ形尾翼，在其後機身左右兩側，各並排配裝有兩台發動機。伊爾-62於1993年停產，共生產了276架，主要供蘇聯民航局使用，並有75架出口到捷克斯洛伐克、德國、波蘭、中國、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國。

伊爾-86客機，是蘇聯伊留申設計局於20世紀70年代開始研製的四發中短程雙通道寬體客機。該機採用翼吊發動機布局，於1980年12月26日首次投入使用。該機最大缺點是航程太短。

伊爾-96客機，是由蘇聯伊留申設計局研製的四發遠程雙過道寬體客機。它由伊爾-86發展而來。伊爾-96研製工作自1980年代中期開始，第一架伊爾-96原型機在1988年9月28日首飛。1993年伊爾-96投入商業運營。蘇聯解體後，俄羅斯的經濟與科技實力下滑，無力給伊爾-96的進一步發展提供充足資金，所以伊爾-96的發展受阻。伊爾-96有三種不同的型號，分別是伊爾-96-300、伊爾-96M/T和伊爾-96-400。

（下為俄制伊爾-86四發寬體客機飛行情景）

只不過，因為蘇制客機普遍存在著耗油率高、噪音大等缺點，不受歐美國家人待見，所以，蘇制客機在世界市場上賣得並不太好。特別是蘇聯的解體，導致俄羅斯的航空工業受到重創。俄羅斯生產的眾多軍民用飛機，配裝的是上世紀80年代生產的發動機，這些發動機年老體弱，又缺乏維修。近年來，由於發動機出故障引發的空難，在俄制客機與軍機中頻繁發生。這更讓俄制客機的形象與聲譽受到損害。而美國波音與歐洲空客等民機巨頭，一直害怕俄羅斯在民用客機領域重新崛起，因而，美國波音與歐洲空客，也在設法絞殺俄羅斯的民用飛機製造業。

俄羅斯媒體堅稱，採用全新設計與配裝全新發動機的俄制伊爾-86客機，是全世界最可靠的飛機之一，它在服役以來，僅發生過一次墜機事故。自投入民航運營以來，伊爾-86客機，一共才損壞了4架，且其中僅有一架是墜毀的。2002年，一架伊爾-86客機起飛後不久墜毀，機上16人中有14人遇難。同年，伊爾-86就因這次墜機事故以及高油耗、引擎噪音較大等因素逐漸退出俄羅斯民航業。

俄羅斯《真理報》發表文章稱，伊爾-86客機的退役，是俄羅斯航空工業的悲劇。伊爾-86客機退出後，俄羅斯人並沒有找到合適的國產繼任機型。曾被譽為「俄羅斯航空工業希望」的伊爾-96系列機型，名義上是伊爾-86的繼任者，可伊爾-96自誕生以來，從未實現大規模量產。因而，伊爾-96這款迄今為止，還從未出過致人死亡事故的客機，也無法在國際航空市場上，與美國波音與歐洲空客的飛機展開公平的競爭。

（下為波音-747四發遠程客機美圖）

俄羅斯王牌試飛員科尼索夫，是一位曾駕駛過50多款俄羅斯軍機和客機試飛員。他表示，伊爾-96客機，是一款比伊爾-86更先進、更安全、更可靠的客機。伊爾-96完全具備與西方客機一較高下的實力，特別是其在全部發動機失效後的安全性能，還要超出西方同類機型。「在飛行時，伊爾-96客機搭載的主動式平衡系統能自動介入工作。這套系統可以過濾飛行途中的振動，使客機遭遇氣流時也能保持平衡，而飛行員不必插手。這能給乘客帶來平穩舒適的乘坐體驗！」

科尼索夫強計，應設計方要求，他曾6次駕駛伊爾-96客機，對該機進行過所有引擎失靈後緊急迫降的摸擬測試。西方沒有任何一款客機做過如此之多的引擎失效迫降測試。測試結果表明，即使是一名水平中等的駕駛員，也足以駕駛4個引擎全部失效的伊爾-96客機，安全地迫降到地面。

（下為雙發的波音-787客機）

現在大中型噴氣式客機，都是多發動機飛機。如波音-737、空客A-320、中國C-919，都是雙發飛機。而波音-747、空客A-380及俄羅斯伊爾-86/96，則是四發動機飛機。當這些飛機的所有發動機失效之後，飛行將會面臨很多問題。因為發動機是飛機上幾乎所有系統工作的動力來源，一旦所有發動機同時失效，飛機上絕大多數關鍵系統都會受到影響。例如，飛機機艙的增壓系統基本不工作、飛機客艙的空調系統罷工、飛機上的液壓系統失壓、飛機上的電力系統缺電、飛機操縱系統失靈等……

愛飛行航空俱樂部董事長、資深機長陳建國先生表示，多發飛機的全部發動機同時失效，是一種小概率事件，但是一旦發生，後果就很嚴重。因為飛機在沒有發動機提供動力情況下，就只能像滑翔機一樣飄降。如果在接地之前不能成功啟動發動機，飛機就只能持續下降高度，直到直接觸地。

對於波音737及以下的非電傳操縱的飛機，即使失去所有的液壓系統，飛行員仍然可以通過與飛機各種操縱面有直接聯繫的駕駛盤來控制飛機，即飛行員通過操作駕駛盤拉動鋼索，由鋼索來帶動控制面，而實現控制飛機目的。

（下為停在地面的圖-144超音速客機）

對於空客A-320/330/380及波音-777/787這種使用電傳操縱系統的飛機，因飛機駕駛艙的駕駛盤或駕駛桿，與飛機的各個操縱面之間沒有鋼索聯繫，只有電纜聯繫，而且各個操縱面或由電機驅動，或由液壓系統驅動，所以該類飛機在電力系統與液壓系統失效後，飛行員就就很難控制飛機飛行了！

但是，在飛機所有發動機失靈後，飛行員也不用過於緊張，因為飛機上一般配有多種輔助動力裝置為飛機提供必要的電力。比如，有的飛機裝有衝壓渦輪發電機，它可利用吹向飛機的氣流帶動渦輪來發電，以讓飛機在所有發動機失效後，可獲得額外的電力供應；飛機上配備的蓄電池，至少可以給飛機提供30分鐘的直流和交流應急用電……這些輔助動力裝置，雖然不能給飛機提供推力，但是能給飛機提供有限的電力及給飛機引進氣流。其中，電力可以用於驅動飛機上關鍵的液壓系統，引進的氣流可以供飛機增壓系統使用或者用於重新啟動發動機。在這種情況下，飛機雖然沒有發動機提供動力，但飛機仍不會失控，仍可以通過滑翔方式迫降。

（四發動機的民航客機很安全）

一般而言，四發民航客機，在一個發動機失效情況下，飛機可繼續完成原定飛行任務；在兩個發動機失效情況下，飛機可以從容不迫飛到備降機場降落；在三個發動機失效情況下，飛機不會失控，但飛行員需立即將它開到最近機場降落；當四個發動機全失效時，飛機就應實行緊急迫降了……

對於雙發民航客機來說，飛機在飛行時，如果一個發動機失效，僅憑另一具發動機提供動力，也可以安全飛行數小時。某種意義上，只要燃油足夠，雙發飛機只需開動一台發動機，就可以一直安全地飛下去！當然，如果其兩個發動機都失效的話，飛行員就得快點找地點實施迫降了。

（本文為原創作品，如需轉載，請註明出處！本文作者「楚人陳奇雄」先生，是武漢某報資深記者、軍事版編輯、科技史愛好者。）

特別聲明與鳴謝：本文所有配圖，都來自網路，特在此向這些圖片的提供商與拍攝者，表示最真誠的感謝；本文所有數據，均來自中國知網、《兵器知識》、新華網、人民網、央視網、龍源期刊網等地方，特向這些數據提供者表示最誠摯的謝意。

（下為空客A-380四發遠程寬體客機飛行美圖）

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