為啥戰鬥機有可變化尾噴管而客機沒有？

F-15戰鬥機，裝備F-100航空發動機，尾噴管的大小可以調整

現代戰鬥機通常裝備噴氣式發動機，細細觀察，可以發現尾噴管的大小在不停的變化。

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美國海軍藍天使飛行表演隊起飛前，飛機在起飛位，地勤先都跪了

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戰鬥機的尾噴管可以變化

飛行中的F-15尾噴管

F-15尾噴管2

在航展上和一些製作比較精良的飛行遊戲中，可以見到航發尾噴管擴大、收縮的樣子，其實幾乎所有噴氣式戰鬥機的尾噴管都有這樣被稱為拉瓦爾噴管的可變截面積機構調整裝置，拉瓦爾噴管是由兩個錐形管構成，其中一個為收縮管，另一個為擴張管，是航空發動機最常用的構件。

那麼為什麼要這樣做呢？

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這要從噴氣發動機的原理說起，噴氣式發動機由進氣道吸入空氣， 經壓縮機(compressor)進行加壓並提高溫度，高壓高溫的空氣再進入燃燒室(combustion chanber)混和了燃料燃燒，高溫高壓的空氣流再向後走，推動渦輪(turbine)運轉，再用驅動軸帶動壓氣機的葉片，廢氣通過尾噴管(Nozzle)排出，反作用力同時獲得推動力。

推力的大小和噴出氣流的壓力和流速大小有關係，如果流速更快，壓力更大，推動力也更高。 這和我們家裡的水龍頭差不多，有手指堵住水龍頭，噴口越小會感到更強的推力。 其實就是把壓力轉化為流速，產生更強烈的推力。

戰鬥機夜間起飛馬赫環，這是由於氣體在出口繼續膨脹，然後受背壓環境的壓縮而產生的激波發光造成的。

噴氣發動機也是如此，通過尾噴管的收縮變化，產生更快的流速，產生更大的推力，但是這種方式增幅是有限的，因為最終氣流速度會達到音速，這時就會出現激波阻止氣體速度的增加，而採用收斂－擴張的拉瓦爾噴管能獲得超音速氣流。

拉瓦爾噴管是推力室的重要組成部分。噴管的前半部是由大變小向中間收縮至一個窄喉。窄喉之後又由小變大向外擴張至箭底。 氣體受高壓流入噴嘴的前半部，穿過窄喉後由後半部逸出。這一架構可使氣流的速度因噴截面積的變化而變化，使氣流從亞音速到音速，直至加速至超音速， 這種喇叭形噴管是瑞典人拉瓦爾發明的，因此也稱為"拉瓦爾噴管"。

最早的噴氣式戰機，德國的ME262並沒有採用可變的尾噴管

視頻，戰鬥機的發動機試車，霸氣尾焰

那麼為什麼客氣不裝這種可調的尾噴管呢？

通常的客機只在起飛的時候，發出最大推力，飛行中絕大多數時間只需要省油的巡航飛機， 這種狀態下，不需要頻繁調整推力，儘管在飛機著陸時有些浪費燃料，但減少一套沒多少必要的機構，節省下來的重量和修理費用更合算。

噴氣式客機的

前蘇聯的圖144客機，早期採用可調尾噴管

後期也改成了固定式

協和式飛機的尾噴管

全文完

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