中國共享單車向歐「騎」的正確方式

高鐵、支付寶、共享單車、網購被網民稱為中國「新四大發明」，這些來自中國的生活之「便」正逐漸影響歐洲的民眾。中國共享單車品牌摩拜單車6月13日宣布登陸英國曼徹斯特，並同步進入毗鄰曼市的索爾福德。曼徹斯特是摩拜單車進入的首個亞洲之外的城市。

共享單車等中國「新四大發明」正逐漸影響歐洲民眾。（圖片來源：中新社）

中國品牌機遇：打破有樁停放共享單車格局

中新社報道，未來幾個月，摩拜還計劃將這種智能、環保、方便、實惠的智能共享單車出行方式帶給更多的歐洲城市。

在這一雄偉的計劃背後，中國共享單車品牌進入歐洲有何基礎？

新華網報道，德國知名諮詢公司羅蘭貝格在2014年發布的市場研究報告《共享移動》中預計，到2020年前，共享自行車業務將以年均20%的速度增長。德國自然能源匱乏、消費習慣的改變、數字化等是這一業務迅猛發展的原因。

報告說，目前已有60%的汽車擁有者願意將汽車共享。共享自行車相對較新，過去曾有過嘗試，但因自行車易被盜竊而失敗。不過隨著德國鐵路等大企業的入局，情況正在改變，目前仍有較大市場空間。

德國市場的上述反應體現出的是共享單車這一新興交通工具的獨特優勢，在經營方面日臻成熟的中國共享單車品牌有機會將這樣的優勢在歐洲市場上「發揚光大」。

除此之外，在歐洲許多國家，共享單車已普遍存在於各大城市當中。在這樣的情況下，中國品牌的進入是否仍然具有優勢？摩拜、OFO等中國品牌或許可以在單車取用、歸還方面做文章。

北京《法制晚報》報道，法國最為著名的公共自行車案例還應數誕生於2007年的巴黎公共自行車租賃系統Velib。發展至今，Velib已成為除中國之外最大的自助式公共自行車租賃系統。

但要使用Velib每次需要在固定的站點取車、還車。雖然站點比較多，但是大部分都集中在地鐵站，或者景點邊上。這可能是其不方便的地方。

在此之前，米蘭市已經出現了一項名為BikeMi的共享單車服務，其擁有逾4600輛單車為米蘭市的用戶們提供服務。然而BikeMi的缺點在於，必須在指定的「站點」進行單車的提取和退還，而新的共享單車則沒有這一限制，用戶可以通過手機App找到附近的單車，在使用結束後將其停放在任意位置。從法、意兩國的情況不難看出，可在任意地點取用和停放的「中國共享單車模式」有機會在歐洲迎來機遇。

在英國曼徹斯特，一名市民在體驗中國品牌的共享單車。（圖片來源：新華社）

單車「騎」向歐洲還需因「市」制宜

雖然「中國共享單車模式」在歐洲登陸的優勢頗多，但有分析認為，因地制宜才是將中國共享單車「騎」向歐洲的最佳方式。

北京財新網報道，中國品牌的無樁共享單車模式在英國尚屬首創。但是任意停放恐破壞市容、擠占公共空間，行人安全隱患升高和單車的偷盜損壞問題，也成為他們在英國受到質疑和擔憂的主要來源。

對於中國共享單車企業進入英國，英國《泰晤士報》報道的重點集中在它們可能帶來的停車混亂和損壞遺棄問題。報道稱，工黨領導的劍橋市議會對此感到非常擔憂，他們認為OFO等共享單車的大量出現，已經很難阻擋。但是，這種隨停模式，可能會帶來麻煩，尤其是對行人和其他自行車使用者帶來困擾。

OFO在劍橋遭遇質疑，而摩拜在曼徹斯特和索爾福德投放1000輛單車更可稱之為大膽之舉。

但摩拜在曼徹斯特首先遇到的麻煩，是天氣。摩拜的國際產品負責人Richard Huang在摩拜首次於曼城投放當天，就遇到了雨天。因此，他只能在超市的屋檐下避雨接受媒體採訪。他表示，所有人都在提醒曼城老下雨的問題。摩拜為了適應英國的多雨天氣，還在中國找了一條河來進行試驗單車擋泥板等技術設計細節。

圖為英國曼徹斯特街頭的摩拜單車。（圖片來源：新華社）

從上述中國共享單車登陸英國的細節中不難看出，在氣候、法律、民眾習慣等均存在差異的歐洲諸國，因地制宜地引進共享單車或許是中國從業者所需要重點考慮的。

新華社報道，以共享單車的取用方式為例，歐洲騎行者聯合會智能騎行項目協調員尼科洛·帕諾佐曾說：「中國無樁共享單車企業最大的優勢是數量。他們讓自行車回到城市，人們突然重新開始騎車了，數量如此之多，這一點很了不起。我們很關注中國無樁共享單車接下來的發展。」

但在帕諾佐看來，有樁共享單車為城市帶來附帶設備和管理費用，成本較高；新興的無樁單車對城市說「不用你出一分錢」，卻隱藏了暫時看不到的成本。帕諾佐認為，每個城市都有自己的需求，共享單車設計也需有自己的風格。德國未來自行車公司的英國業務總經理朱利安·斯克里文也認為，無樁單車不一定適合每一個城市，需因「市」制宜。

編輯：瀟瀟瀟

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