多花8千塊換座椅只因坐著難受？為啥買車的時候就沒能選好？

前不久和一位同事驅車兩三百公里，同事冷不丁地問我買車的時候最注重什麼？本來我想要回答外觀、內飾、動力和操控中的其中一兩個，腦袋發熱的我回答了「座椅」兩字。作為一隻高冷的媒體老濕，話一出口就得儘可能圓：「其實很多人買車的時候都忽視了座椅的重要性……」

讓我頭腦發熱的導火線是那時候剛好有位好友用了8000塊錢買了一張主駕駛位的座椅，原因是原裝座椅太難受了。

「汽車不就是四個輪子加一個沙發嗎?」當年李書福留下的這個笑話一直到現在都有人詬病。事實上沙發和汽車座椅有很大的差距，沙發要的只不過是舒適性，而汽車座椅除了要舒適外，還要安全性和操縱方便性。

座椅跟安全性有什麼關係？

真皮座椅、電動調節、座椅通風加熱按摩等等配置作為座椅最主要的賣點經常會寫在車型的宣傳手冊上，而座椅的安全性卻鮮有提及。其實在各大碰撞測試機構裡面都有對座椅安全性進行測試的項目，那就是鞭打試驗。追尾可能是各類事故中最頻繁發生的，它可能最不易致死，最不容易造成嚴重傷害，但是它造成傷害的頻率卻是最高的。

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看武俠電影的時候，高手們要弄暈一個人，直接就在脖子後面劈上一掌，人馬上就倒了，這和追尾事故造成的傷害差不多。乘員會跟著撞擊力向前沖，而頭部就會因為慣性向後甩，就好比你從背後推一個人一樣，很容易造成頸部受傷，這種情況有一個專業名詞——揮鞭傷（Whiplash Injury）。

從武林高手的架勢可以看到要暈一個人需要一定動作要領，首先手掌和脖子之間要拉開一定距離，其次不能用掌心，要用側掌，掌鋒。這和防止揮鞭傷是一個道理的，首先需要合適的頭後間隙，頭部到頭枕的間隙不能太大；其次頭枕的高度差和造型得確保有足夠的接觸面積。

如果座椅本身的骨架就很脆弱，再多法寶也是沒有用的。早前的一些車型，例如夏利、海馬等等，由於撞擊過程中向後變形過大，導致駕駛員承受很大的傷害，所以在鞭打試驗中沒有加分，甚至被扣分了。

現在也有很多車企推出了主動安全頭枕，例如沃爾沃的Whips系統，大眾的WOKS主動安全頭枕和豐田的WIL（Whiplash Injury Lessening）等等。

雖然現在很多車企已經把座椅外包出去了，但是依然有些車企在這方面做得不太好。前兩天C-NCAP剛發布的2017年第二批碰撞測試結果中，獵豹CS10的鞭打試驗項目僅有2.85分，而普遍的都在3.5分以上，這個差距就像是全班同學都考90分，就只有它考60分一樣。

舒適性才是一張座椅應有的追求

坐在馬桶上和坐在沙發上是很不一樣的感覺，坐馬桶時間稍微一長，不僅屁股痛，甚至連站起來都困難；而坐沙發，坐一整天都沒關係，甚至也不願意起來。其實這是兩個極端，而汽車座椅就在乎它們之間。

很多人一上車就左右動一下身體，看看座椅是不是舒服。現在很多試駕的文章已經淡化了座椅的評價，其實和駕駛員接觸最多的就是座椅，一個不好的座椅會淡化車內很多好的性能。例如一個運動的車型用了一個寬大的座椅，沒有支撐性，那麼過彎時候人體的側傾會影響駕駛員方向的判斷；再例如舒適性的家用車，用了賽車的桶型運動座椅把身體牢牢鎖住，那麼車輛的舒適性也會大打折扣。

當我坐上一張座椅的時候，我比較注意三個方面，腰椎依託感、腰背部貼合感和側向穩定感。腰椎是這裡面最重要的，因為在坐下來的時候，人的大部分重量都落在了腰椎上，這也是為什麼那麼多公交車司機會有腰椎間盤突出這個毛病。所以屁股依託部分的坐墊要有足夠的墊料和適當的硬度；另外大腿和椅子前緣處的壓力應盡量減少，這時候需要比較軟的填充物。

如何確保該軟的地方軟，該硬的地方硬，如果用不同的材料進行拼接，這樣太麻煩了。現在的座椅填充物大部分是泡沫軟墊，在澆注軟墊時，在模具中相應部位放入高密度的泡沫塑料，然後在周圍澆注低密度泡沫塑料，這就可以解決體壓分布和橫向支撐問題。

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