一線感人故事：眾志成城打好防洪攻堅戰

編者按6月下旬以來，受強降雨影響，長江中下游、珠江部分水系水位暴漲，南方各地頻現超警戒線或超歷史最高紀錄水位，汛情嚴峻。6月29日至7月1日，中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福深入南寧、南昌和上海鐵路局檢查指導防洪搶險和暑運工作，強調要始終把安全擺在保障鐵路事業發展最重要的位置，突出抓好防洪安全，確保高鐵和旅客絕對安全。連日來，本報記者趕赴防洪現場，集中採訪了一批鐵路幹部職工以雨為令、夜以繼日堅守一線的感人故事，展現了鐵路人眾志成城打好防洪攻堅戰的奮鬥精神。

風雨「天窗」演練忙

本報阜陽7月5日電（記者孫業國 特約通訊員孫華方）7月4日，暴雨欲來的阜六鐵路沿線，黑雲壓頂。「丁零零……」8時50分，一陣急促的電話鈴聲在阜陽工務段南照線路工區驟然響起。

正在院內檢查衛生的工長朱懷政疾步走進室內，抓起電話，裡面傳來段調度科調度員的聲音：「潁上縣突降暴雨，南照地區降雨量達16毫米，請立即派員出巡。」

抬眼望一望頭頂，滴雨未下，朱懷政頓時明白：全段暴雨前的最後一次防洪演練開始了。這是上海鐵路局根據近期天氣信息，抓住管內降雨帶北移「天窗」期，精心備戰防洪的場景之一。

伴隨著清脆的哨聲，駐站防護員時浩第一個衝出房門，跟工長打了一聲招呼，快步向南照站行車室奔去。其他11名職工分成四組，帶著鐵絲、抬筐、道尺火速上了線路。另一組搶險人員攜帶木樁、編織袋、防洪大鎚、起撥機、威克棒，隨後乘車出發。

9時15分，該工區當班班長李道權與線路工李光輝巡查至上行線34公里660米處時，發現段路橋科、安全科有關人員正站在附近等待，大家懸在心裡的石頭終於落了地。

「路基出現滑坡，必須開展緊急搶險。」朱懷政和霍邱線路車間副主任房培勇指揮參戰人員，嚴格按照防洪搶險程序進行處置。工區「80後」職工萬緒手持防護旗站在來車方向，流利地回答著考評組的問題。

阜陽工務段管內是新一輪強降雨的主要侵襲地之一。該段多措並舉，密織防洪安全網，精心編製應急演練腳本，做到人手一冊；一線車間全員進入臨戰狀態，重點圍繞限速警戒、水害搶修、倒樹（異物）侵限等突發情況開展實戰演練，增強防洪意識，提高應急搶險能力。

截至目前，該段13個車間109個工區對照防洪搶險腳本，全部完成紙上推演和現場模擬演練。

科學快速除險情

本報懷化7月5日電 （記者朱進軍 通訊員袁廷軒）「暴雨暫停了，迅速出巡，檢查降雨對線路影響！」7月3日6時，懷化工務段辰溪線路車間小龍門線路工區職工楊秀滿、龔元和接到了車間安排的任務。

6月份以來，湖南地區普降連續暴雨，為確保鐵路運輸絕對安全，廣州鐵路（集團）公司工務系統職工全部放棄休假，駐守鐵路沿線，加密防洪巡查。

楊秀滿、龔元和從小龍門站出發，沿著滬昆線向東巡查。一路上，兩人對每個涵洞、山頭都逐一進行了排查。9時02分，當檢查到滬昆線1495公里280米至350米上行線右側山頭時，他們發現山體多處有裂縫，擋牆護坡有嚴重外傾和滑坡跡象。

接到報告後，正在附近指揮抗洪搶險的懷化工務段防洪辦主任謝群峰立即趕赴現場。在確認病害還在繼續發展後，按照應急預案，10時35分，滬昆線辰溪至小龍門站間上、下行線路封鎖。

險情就是號角。隨後，懷化工務段段長彭鐵光帶著110名搶險隊員和8台大型挖掘機趕赴現場搶險。挖掘機沿山體斜坡一字排開，通過接力方式，將泥土、石塊轉移至坡底線路外側。

此時，懷化電務段搶險人員也來到現場，利用石塊、袋裝道砟對線路旁的軌道電路設備進行保護；懷化供電段職工則配合接觸網停電，拆除迴流線，安裝夜間照明設備。18時，區段下行線開通，列車限制時速45公里通過。

夜幕降臨，搶險一直未停。當夜，職工共清理出8000餘立方米土石。7月4日凌晨，搶險人員繼續運來60立方米片石，對坡腳擋牆進行反壓處理。12時，經過27個小時的奮戰，警報終於解除，區段上行線恢復通車。

據統計，自6月22日至7月4日，因受連續暴雨影響，廣鐵集團管內共發生大小水害356處，其中影響行車水害62處。該集團及時啟動應急預案，科學組織搶修，第一時間處置水害，努力將水害對鐵路運輸的影響減至最小，沒有發生一起旅客傷害事故。

分秒必爭搶線路

本報全州7月5日電 （記者莫育傑 通訊員韋增樂 唐兵）7月2日4時許，夜黑如墨，天空飄落著淅淅瀝瀝的小雨。桂林工務段段長黃子龍帶隊巡視到之前被淹沒的湘桂線全州至才灣站間萬鄉河大橋處時，不禁被眼前的景象震驚。

「萬鄉河大橋南北兩端道床被沖空，情況危急，馬上組織搶險。」黃子龍發出搶險命令。經過現場勘察發現，線路道床被沖空約770米，其中包括路基沖毀路段200米。該段立即組織人員搶險，並從興安縣百里村調運40車道砟、5車片石，火速支援全州。半小時後，桂林路橋車間主任盧海軍帶領20餘名職工率先趕到，馬上對萬鄉河大橋進行檢查，清理漂浮物。

7時，最後一批搶險物資和人員抵達現場，鏖戰正式拉開序幕。600餘名搶險人員一字排開，兩三人一組分工協作，將石砟裝進編織袋。隨後，高程起道機駛來，伸出夾鉗抬高鋼軌。搶險人員手腳麻利地把一袋袋石砟墊在軌枕下，將水害路段鋼軌全部懸空，以便重新回填道砟。

18時，雨下得更大了，進一步加大了搶險難度。大家身上全都是黃黃的泥漿，汗水隨著雨水流下。「大家挺住，加把勁，儘快搶通線路！」一夜沒睡的全州綜合維修工區工長文忠華扯著沙啞的嗓子大聲喊道，雙眼布滿血絲。

填補完路基後，滿載道砟的「老K車」緩緩頂入，伴隨一陣巨響，道砟重新卸入此前懸空的道床中。「一二一二……」搶險人員喊著整齊的口號，揮舞著釘耙、鐵鏟，將卸下的道砟整理妥當。

隨後，大型搗固車加入搶險，堅硬的鎬掌「咔嚓咔嚓」插進石砟，及時搗固線路。3日4時15分，經過20多個小時的緊張搶修，水害路段終於達到開通條件，恢復通車。

堵住陷穴保暢通

本報龍岩7月5日電 （記者陳南輝 通訊員鄔倔林）7月5日中午，烈日炎炎。漳泉線11公里200米至300米處，龍岩工務段職工正在對線路陷穴進行灌漿處理作業。

記者在現場注意到，這個地段是高路堤地段，兩側堤坡均設有骨架護坡、腳牆防護，坡腳設有砼排水溝。由於連續下雨，7月2日19時36分，漳泉線11公里250米處出現長4米、寬4米、深1米的陷穴，6根枕木懸空，導致行車中斷。險情發生後，龍岩工務段緊急組織140多名搶險人員和機械材料迅速到達現場。

記者在搶險現場看到，一支由30多人組成的負責扛運道砟的隊伍往返在線路便道與陷穴間。他們不停往線路下陷的大坑投放石砟，填滿後再次搗固。然而，搗固後，陷穴繼續擴展下沉。投入了100餘立方米石砟後，仍然沒有起到修複線路的作用。

面對特殊險情，南昌鐵路局工務處現場組織龍岩工務段、中鐵第四勘察設計院集團有限公司地路處和岩土公司相關人員，通過踏勘並結合物探情況充分討論，初步判斷漳泉線11公里200米至300米處線路下部存在3處塌陷病害異常點，擬定採用灌漿方法進行加固，並迅速實施架設便梁加固的搶修方案。

4日晚，搶險現場燈火通明。12盞應急搶險燈從不同方向照向陷穴搶險處。23時，500噸大型起動機將總重51噸的便梁從軌道車上調入陷穴兩側。便梁架設到位後，線路工迅速恢複線路，8台「小蜜蜂」搗固機不停地對陷穴處進行搗固，恢複線路通車條件。5日3時，便梁加固搶修完成；經工務部門緊急搶險，6時30分，線路臨時恢復行車。

截至記者發稿時，搶險施工仍在進行當中。

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