220噸級大飛機僅9年完成自用超300架出口沒算

軍情 07-07

本世紀初時，我軍深覺大型運輸機的不足，於是向俄羅斯一次訂購了34架伊爾76,以及4架伊爾78加油機，然而俄方在簽訂合同之後，沒有執行合同，反而搬遷伊爾76的生產線，自然無法向中國交付。

運20服役

這逼著中國只能加快國產大型運輸機的研發工作，這就是：運20,2007年立項，2013年首飛，2016年正式服役，前後僅花了9年時間，創造了一項小小的記錄。中國已成為世界上極少數可以製造大型運輸機的國家。

如果大家注意一下的話，今天正好是運20服役一周年，我們不能再稱其為：研發中，而是：現役中。這一年中，我們看到數架新運20交付，並開始投入各項服役之中。

試驗機

運20採用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，無翼梢小翼，懸臂式T形尾翼，可收放前三點式起落架。最大起飛重量220噸級，屬於真正標準的大型運輸機。最大時速在800公里左右，航程大於7800公里。足以覆蓋國內任何一個地區，即便執行海外任務，也完全可以滿足要求。因寬體設計，機身顯得粗壯，這樣就有了一個寬大的貨艙，最大載重達60噸以上，足以運載我軍全部現役裝備。

現在運20正在逐步增加量產，正發新改型，首先要換髮，使用國產發動機，以進一步提高其性能，其次就是各類改進型，包括：空中加油機，空中預警機等。

運20

也許有人並沒有意識到，運20在國際市場上，也有不小的商機的。目前載重60噸級別的大型運輸機市場呈現由俄羅斯獨家壟斷的局面，原本美製C17早在2013年就停產，如今已過數年，重啟生產線的可能性非常小，目前也沒有什麼在研型號。如今處於量產狀態僅俄制伊爾76與中國的運20二款，可惜目前運20尚無法出口，畢竟國內的需求尚無法滿足，自用需求超300架。這可是按美俄等國的水平計算出來的結果，包括各種改型，比如：加油機。

未來隨著量產的增加，運20完全可以供出口，2016年在珠海航展上展示了民用版的加長運-20模型，這說明運-20也是一種可能會用於出口的新機型。那時會讓俄羅斯壟斷大市場的春秋大夢到頭了，形成運20與伊爾76競爭國際市場的局面,國際大型運輸機市場可有不小的需求。