無人駕駛技術百度已經趕超谷歌走在前列

百度AI開發者大會於2017年7月5日在北京國家會議中心召開。會上，百度公司董事會副主席，集團總裁、首席運營官陸奇宣布百度無人駕駛平台Apollo系統將正式向開發者開放，源碼已經上傳至GitHub。他表示Apollo的願景是成為自動駕駛領域的安卓系統，並且具備更高的開放度和更強大的能力。

陸奇在介紹Apollo平台時，還與正前往會場的李彥宏連線。視頻中，李彥宏正乘坐一輛通過Apollo平台搭建的無人駕駛汽車前往會場的路上。他表示，剛上五環，一路順風。據說現在李彥宏已經有了點小麻煩，但是今天，北京交警已經做出正面回應，對於百度無人駕駛汽車上路行駛事件「支持技術創新」。由此可見中國人在接受新技術的層次上已經走在了世界的前列。

自從2017年4月，陸奇在上海車展期間宣布Apollo計劃，將開放自動駕駛平台，Apollo也成為全球範圍內第一個自動駕駛技術開放平台。陸奇指出，百度如今已構建包含演算法層、感知層、認知層和平台層技術架構的AI技術平台，百度大腦將全面放開60項核心AI能力，其中包括語音、視頻、增強現實、機器人視覺、自然語音處理等五大類14項新能力。

其實自2009年開始，谷歌公司就在內部舉行了一次由少數工程師參與體驗的谷歌自動駕駛技術。那時，第一代自動汽車駕駛技術，相對簡陋，只是繞行谷歌總部的核心園區轉了一圈。但對從未乘坐過自動駕駛汽車的人還是難免會擔心計算機會不會出現問題。結果，測試效果非常好。

2010年，美國已經開始注意到谷歌自動駕駛汽車，法律界人士也已意識到，自動駕駛汽車，必然對現有的公路交通法規、保險體系等帶來新的挑戰。2012年，谷歌的自動駕駛汽車正式獲得了一張美國歷史上第一張自動駕駛汽車執照。並且已經取得30萬英里的公路行駛經驗。谷歌公司認為，要保證自動駕駛的絕對安全，就一定不能依賴人的參與，必須讓駕駛汽車的人工智慧能夠應對所有極端路況，否則就無法銷售尚存在一定風險的汽車產品，而谷歌汽車自動駕駛技術也就無法在短期內獲得收益。因為產品商業化遲緩，谷歌自動駕駛團隊的許多技術人員都離開谷歌。

2016年12月，谷歌宣布，自動駕駛團隊正式分離出來，成立了一家名叫Waymo的新公司。這一舉措也許意味著谷歌自動駕駛汽車正式走向商業化的開始，也許是谷歌為了應對人才流失和市場競爭的無奈之舉。從以上谷歌的經歷來看，目前的自動駕駛技術已經屬於停滯階段，儘管看上去技術已經成熟，但是缺乏一定的冒險精神，百分百的安全要求是根本不可能實現超級幻想。

假如實行另外一種人工智慧處理方式，可能會讓情況變的更好。那就是在汽車自動行駛的過程中，利用百度大腦的大數據功能進行遠程操控。這樣就可以盡量的避免事故的發生，更降低了客戶的系統防護難度，可以有效減少不必要的風險。我們需要的只是汽車可以自動的行駛在馬路上，並不是無數個人工智慧。

現在的Apollo系統開始走的正是這種思路，或許自動駕駛技術上，在過幾年穀歌就被百度遠遠的甩在身後。而那個時候的駕校可能也要面對群體倒閉的威脅吧！

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