李書福，浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃轎車公司董事長。

李書福白手起家，創辦吉利集團。吉利集團是中國第一家生產轎車的民營企業。此外，吉利還投資8億多元創建了全國最大的民辦大學——北京吉利大學。2010年3月28日21點，在瑞典的斯德哥爾摩，吉利汽車以18億美元的價格收購瑞典汽車企業沃爾沃轎車100%的股權。 2016年胡潤百富榜，李書福、李星星父子以305億財富排名第50位。

北極花冰箱——美的、科龍、海爾差點又多了個「友商」

「我選的工業項目都是別人做不了的。」——李書福

1963年，李書福出生在一個農民家庭里，他在四兄弟中排行第三，整個學生時代，李書福都是在台州度過的。由於環境的影響，剛剛高中畢業的李書福沒有繼續求學，19歲就試水商海，1982年，就拿著父親給的120塊錢做起了照相生意，掘到了第一桶金。

「剛開始根本不是照相館，就是買了個小相機，騎個破自行車滿街給人照相。」李書福回憶說。當時的照相生意做得不錯，半年後賺到1000元，他正式開起了照相館。後來經營著照相館的李書福經常買一些零件自己組裝照相機，不過喜歡鼓搗的李書福，在洗相的過程中發現，用一種藥水浸泡，可以把廢棄物中的金銀分離出來。李書福開始把分離提取出來的金銀背到杭州出售。後來乾脆關了照相館，專門做這個買賣。「我選的工業項目都是別人做不了的。」李書福說是在「垃圾」中提取金銀。

1984年，李書福有一次去一個小鞋廠定做一雙皮鞋，發現鞋廠的4個工人都在給冰箱做一種元件。那時候，冰箱在北方一些城市還是供不應求。李書福回家後也開始生產這種冰箱零部件。這時李書福做出了一個更大決定———生產電冰箱。但是在1985年前後，電冰箱作為國家統一配售商品，民營經濟很難獲得有關部門批准生產。1986年，李書福在自己研發、生產出電冰箱關鍵零部件蒸發器後，終於獲得同意組建了黃岩縣北極花電冰箱廠。「當時的效益非常好，一年營業額有四五千元。」吉利集團一位老員工回憶。

北極花冰箱當時已成為國內冰箱行業的名牌產品。1989年，李書福這個26歲的北極花冰箱廠廠長，已經是一個實足的千萬富翁。1989年6月，國家電冰箱實行定點生產，戴著鄉鎮企業「紅頂」的北極花，並沒有沒有列入定點生產企業名單。後來李書福便離開了北極花。

摩托變汽車——不逼自己一把，就不知道自己多優秀

1993年李書福去某大型國有摩托車企業參觀考察，看見摩托車產銷兩旺的勢頭，就向該企業老總提出為他們做配件。對方笑道：「這種高技術含量的配件豈是你們民營廠能完成的，該做什麼還做什麼去!」憋著一肚子氣的李書福，大膽提出要自己製造摩托車整車。即使自己的親兄弟反對也無用，但這次他再次遭遇「紅燈」——沒有摩托車生產許可證，到處求情均以碰壁告終。「北極花」的教訓猶在眼前，吃一塹長一智，他「繞道」以數千萬元的代價收購了浙江臨海一家有生產權的國有郵政摩托車廠，由於站在別人的肩膀上，僅僅7個月，吉利就開發出中國同行一直沒有解決的摩托車覆蓋件模具，並率先研製成功四衝程踏板式發動機。接著又與行業老大嘉陵強強聯合，生產「嘉吉」牌摩托車，1999年，吉利摩托車產銷43萬輛，實現產值15億元，吉利集團也因此贏得了「踏板摩托車王國」的美譽。

1997年，在有了裝潢材料和摩托車所帶來的豐厚利潤作為堅強後盾之後，李書福決定殺入家用轎車領域。這在當時是一般民營企業家連想都不敢想的事，再次招致包括一起創業的親兄弟在內的所有人的反對。李書福對他們說：「造汽車沒有什麼神秘的，無非就是四個輪子加一個方向盤再加一個發動機。世界汽車工業已經形成了非常成熟的技術，完全可以為我所用，只要有錢，就可以買到技術、買來零配件，請到人，設計出好的產品。我心已決，哪怕傾家蕩產，頭破血流，我也要干!」

李書福到省里找相關部門，主管官員立刻瞪大了眼睛，好像遇到了一個令人不可思議的「瘋子」，並沒有得到主管部門的同意。固執的李書福還是在臨海市征地850畝，打著造摩托車的幌子，籌建吉利豪情汽車工業園區。他的哥哥都說他是在賭命。的確，如果最終拿不到汽車生產權，數億元的投資都將付諸東流。開弓沒有回頭箭。李書福一次次到國家生產主管部門，闡明自己的觀點：「請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業做轎車夢，幾十億的投資我們不要國家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切代價民營企業自負，不要國家擔風險，請國家給我們一次失敗的機會!」可壯士斷腕般的豪情並沒有融化國家政策的鐵板。

好在一次偶然的機會讓李書福的夢想柳暗花明，某部下屬的四川一家生產小客車的企業瀕臨倒閉，於是經過多方努力，吉利與之合作成功。李書福又靠「借腹生子」終於拿到了小客車、麵包車的生產權。1998年底，第一輛兩廂「吉利豪情」車下線。李書福把「吉利豪情」的市場價定在4.79萬元，成為當時中國最便宜的"電噴車"，其優越的性能價格比，得到了眾多家庭購車者的關注，市場需求漸旺。2000年，李書福在寧波投資7億多元，建立吉利美日工業園。2001年12月26日，國家經貿委發布了第七批車輛生產企業及產品《公告》，吉利集團榜上有名。吉利也成為迄今為止中國惟一一家獲得轎車生產資格的民營企業。

收購沃爾沃——知識產權和品牌，這才是中國汽車兩難

2010年3月28日，吉利宣布已與福特汽車簽署最終股權收購協議，以18億美元收購沃爾沃100%股權的協議。這是中國民營企業近年來，在海外最大的一起知名企業收購案。其實在1999年，福特收購沃爾沃這個世界頂級轎車品牌花了64.5億美元，是當前吉利出價的三倍多。到2008年福特準備出售沃爾沃時，它的稅前虧損高達15億美元，而且還欠著福特35億美元的債務。

「收購沃爾沃，不只是收購品牌，還有商標權、知識產權、10963項專利等都在收購之列，這是個『全收購』。對於這家世界上最安全的汽車企業，或許了解得有限，其實今天習以為常的安全帶、安全氣囊、汽車安全玻璃等等都是沃爾沃發明的，甚至用鐵皮做的汽車車廂結構，也是沃爾沃第一個啟用的。可以說沃爾沃費油，但不能說它不安全。」

6月19日，李書福出現在北京大學「第六屆中國民營企業投資與發展論壇」上，他表示，中國汽車面臨兩難：知識產權和品牌。 「如果把中國汽車賣到美國或者歐洲，知識產權問題無法迴避。」李書福認為，解決中國汽車品牌問題的方法是，和吉利一樣購買一個在全球本身就受人尊敬的品牌。「當初李書福負巨債花了100億元收購沃爾沃，如今有人給900億都不賣。不得不佩服李書福的遠見。

為何吉利不用沃爾沃發動機——勝人者有錢，可自勝者強

「如果吉利真的收購成功，沃爾沃仍將是原來的沃爾沃，吉利仍是吉利，除了老闆換成了李書福。」——李書福

吉利確實是收購了沃爾沃100%的控股權，但收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利汽車，吉利汽車和沃爾沃屬於兄弟關係，和吉利控股集團屬於父子關係。所以吉利可不可以使用沃爾沃的發動機，這取決于吉利控股集團的決定，而不是取決于吉利汽車。

如果吉利使用了沃爾沃的發動機或者生產平台，勢必會拉低沃爾沃的銷量和品牌價值，既然10萬能買沃爾沃的換標車，那麼誰還會花50萬去買沃爾沃呢？要知道沃爾沃帶來的盈利吉利是有份的。因此首先是擔心降低沃爾沃的檔次級別。沃爾沃是世界豪華品牌，吉利是一個大眾化的品牌，如果吉利應用沃爾沃的發動機，表面上看著好像吉利沾了光，但無形中卻對沃爾沃造成了傷害，這樣無疑會降低沃爾沃的檔次級別。

其次，吉利造車會增加成本。吉利有吉利的造車體系，沃爾沃有沃爾沃的造車體系，兩者截然不同，是斷然無法直接進行技術對接的。因此，如果改造生產線，不僅耗時較長、而且投資巨大，沒有任何成本優勢。在沒有實現技術對接之前不能貿然使用沃爾沃的發動機或平台。

最根本的是，」授之以魚不如授之以漁「，即使吉利使用了沃爾沃的發動機，但是吉利還是不會造高級的發動機，所以吉利在收購沃爾沃之初，就派遣了數百名技術人員去往瑞典沃爾沃汽車工廠學習技術。 但是我國汽車技術與國外汽車技術相差太遠，一時間根本不能將所學投入到實際生產中，而且研發一個新發動機的成本太高，另外，吉利目前使用的發動機技術，尚能滿足市場需求，綜合考慮，吉利目前沒有投入新發動機，而是作為一種技術儲備。

首談無人駕駛——雖然我有信心，但我是悲觀的

2016年9月27-29日舉行的「第十三屆中國製造業國際論壇」李書福出席並發言：

至於說走在十字路口的世界汽車工業，這是我現在想的，現在有各種說法，什麼自動駕駛啊，什麼無人駕駛啊，什麼這個那個講的天花亂墜，我可以在這裡告訴大家，真正的從自動駕駛來講，沃爾沃全世界搞得最好，但是我跟你們講，真正要實現無人駕駛，我覺得還很早。現在說到2020年能夠實現，最後能不能實現不知道。誰知道啊？大家都在努力，我相信也不是一帆風順。現在那麼人講都說無人駕駛、無人駕駛，不容易。都說電動化、電動化，電動化當然是對的，朝這個趨勢走，但是現在油還有，都在看電動車的發展，這個東西都 需要歷史的過程，必須要面對現實。

關於智能網聯的吉利之路怎麼走？李書福認為：首先實現的是人工輔助駕駛，高度輔助駕駛，初級的完全自動駕駛，到高度的完全自動駕駛。現在這種定速巡航、智能巡航、自動剎車、自動停車，這些東西都已經實現了，明年2017年，明年大概10月份左右，在瑞典哥德堡我們全世界第一個大規模的普通市民可以上去開的完全無人駕駛10月份可以做試驗了，但是規定在50公里這一路段裡面可以開，因為這50公里路段各種信號是經過規劃和處理的，全世界那麼多路全部這樣規劃和處理，這需要全社會協同。到明年，沃爾沃100台車完全無人駕駛，確實完全無人駕駛，可是它只是在瑞典哥德堡這50公里實現無人駕駛。

像北京、天津這樣的路，開車根本不講道理，一下子就插進來，怎麼自動駕駛、完全無人駕駛啊？這不可能，基本的規矩都沒有怎麼行？雖然我有信心，但是我是悲觀的。

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