南京到蘇北以後更方便了！2020年全省建成「1.5小時交通圈」

記者從7日省政府和上海鐵路局在徐州聯合召開的連徐高鐵項目建設動員會上獲悉，連徐高鐵全面開工進入倒計時階段。

作為國家「八縱八橫」高速鐵路主通道的重要組成部分，連徐高鐵是「十三五」我省開工建設的第一個重大鐵路項目，也是以我省投資為主建設的首條時速350公里的高速鐵路。項目通車後，連雲港至徐州高鐵出行時間縮短至40分鐘，大大改變目前兩地鐵路出行時間約3小時、高速公路出行時間約2.5小時的局面。

2020年，我省鐵路總里程將達到4000公里以上，其中高速鐵路超過2000公里，全省「三縱四橫」高鐵網基本建成，縣級以上節點覆蓋率達80%，設區市城市至南京將基本形成1.5小時高鐵交通圈。全省鐵路將形成「北接隴海、南跨滬寧、西聯京滬、東啟江海」的嶄新格局。

連徐高鐵完成蘇北「鐵三角」閉合

剛剛度過6周歲生日的京滬高鐵不僅讓蘇北高鐵實現「零」的突破，一度被認為「最遠」的徐州進入省會南京1小時交通圈。而連淮揚鎮、徐宿淮鹽和連鹽鐵路等3條快速鐵路的開工建設，標誌著蘇北快速鐵路網的主骨架迅速搭建。隨著宿淮鐵路2014年12月建成通車，我省13個設區市全部通上鐵路，實現鐵路客運的全覆蓋。

連徐高鐵正線全長180.03公里，其中連雲港市境內53.98公里，徐州市境內126.05公里；全線設置連雲港、東海、新沂南、邳州東、後馬庄和徐州東等6座車站。連徐高鐵速度目標值350公里/小時，總投資281.7億元，建設工期三年半。

從區位上看，連徐高鐵東起連雲港市，西至徐州市，輻射範圍覆蓋「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的交匯區域。該項目的建設將進一步拓展「一帶一路」東部交通廊道，實現新歐亞大陸橋頭堡連雲港及沿線地區與中西部乃至中亞地區緊密的對接。與此同時，連徐高鐵在我省服務的沿線地區屬於全國21個主體功能區中的東隴海功能區，貫穿江蘇省城鎮布局中兩大發展軸之一的東隴海城鎮軸線，直接服務於我省「兩聚一高」發展戰略。

蘇北區域內形成「1—2小時交通圈」

從我省實際情況來看，鐵路仍是全省綜合交通運輸體系中的突出「短板」，特別是蘇北蘇中地區高鐵建設還剛剛起步，過江通道的瓶頸制約亟待破解。

連徐高鐵東接在建的連鹽鐵路和連鎮鐵路，西連在建的徐鹽鐵路，並將與規劃縱貫蘇北腹地的合宿新鐵路、淮安新沂鐵路，圍合形成蘇北路網「鐵三角」。連徐高鐵建成後，蘇北路網總里程近2000公里，全省佔比由35%提升至45%，其中高速鐵路達到863公里，全省佔比由6.5%提升至41.6%，蘇北路網密度達到381公里/萬平方公里。

省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任陸永泉坦言，目前，江蘇高鐵建設的主戰場在蘇北，全省在建的7個重點項目有5個在蘇北，開工里程佔全省的2/3，特別是連淮揚鎮和徐宿淮鹽鐵路的建設，迅速搭建了蘇北高鐵主骨架，將使蘇北地區一步跨入高鐵時代。同時滬通鐵路長江大橋和連淮揚鎮鐵路五峰山長江大橋，這兩座世界級的公鐵兩用長江大橋的建設，將進一步拉近蘇北、蘇中地區與南京、蘇錫常和上海的時空距離，對帶動蘇北地區的發展以及跨江融合發展意義重大。

連徐高鐵的建設，獲益的不僅僅是沿線城市之間的交通往來，藉助京滬高鐵，連雲港、邳州、徐州等前往南京、蘇州、上海、北京等地也將更加便捷。目前，從南京前往連雲港只有兩趟K字頭列車，歷時最少需要7小時27分，南京與連雲港往返大多選擇自駕車或乘坐長途大巴。

連徐高鐵建成後，「牽手」京滬高鐵，南京到連雲港只需2小時，連雲港到上海也縮短至4小時以內。此外，與去年9月開通的鄭徐高鐵、本月9日開通的寶蘭高鐵連接，連徐高鐵沿線城市向西可快速到達鄭州、西安、太原、寶雞、蘭州等中西部地區。

2020年全省建成「1.5小時交通圈」

記者從省鐵路辦了解到，2013年以來，我省陸續開工建設了連鹽、滬通、青連、連淮揚鎮、寧啟二期、徐宿淮鹽和連徐高鐵等重大項目。目前，江蘇境內建成鐵路里程2791公里；在建鐵路總里程達到1276公里，總投資規模達1800億元，其中高鐵建設里程達到了800公里，佔在建里程的63%。這些項目均能夠在「十三五」期間建成通車，屆時，我省的宿遷、連雲港、淮安、鹽城、揚州、南通等7個城市將正式融入長三角高鐵網。

「十三五」期間，我省將加快建成覆蓋全省的高速鐵路網，不斷提升蘇北鐵路服務水平。未來重點構建「高效便捷、內聯外通」的「三縱四橫」高鐵網，即縱向京寧（杭）通道、中部淮揚鎮（運河）通道、沿海通道的「三縱」通道和橫向隴海通道、徐鹽通道、沿江通道、滬寧通道的「四橫」通道。搶抓高鐵建設新機遇，促進公鐵水空及城市公交等多種運輸方式集成融合，打造以鐵路為骨幹的客貨運樞紐。

本文來源於：新華日報

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