乾貨知識貼：喜馬拉雅山脈東段地理概況

文/超級大本營軍事 網友瘋牛病

概述：

喜馬拉雅山脈自尼泊爾東部到中國西藏南迦巴瓦峰成為東喜馬拉雅山或者喜馬拉雅山脈東段，這一段山脈基本是東西走向，有獨特的地理、氣象和水文條件。這一段也正是中國和印度爭議邊界的東段。近期發生的一些新聞熱點，讓我們有理由臨時抱佛腳的態度來了解這裡的地理信息。

地形：

喜馬拉雅山脈東段東西長700餘公里，南北寬200-300公里，呈東西走向，略偏向東北。

山脈中間是大喜馬拉雅山脈，有大量海拔6000-7000米的山峰連貫起來，最高峰是東端的南迦巴瓦峰，海拔7782米。北面是平均海拔超過4000米的青藏高原。南面地形起伏，海拔高度急劇降低，從最高7000多米在僅僅不到100公里的水平距離上下降至不到海拔100米的恆河平原、阿薩姆平原，因此南坡的氣候、植物分布差異極為明顯。

喜馬拉雅山脈是由於劇烈的地殼抬升隆起運動形成，整個山脈東西走向的褶皺和南北走向的裂隙同時存在，形成了大量陡峻的山谷、陡崖。岩層由於在地質運動過程中受到擠壓變形、斷裂，加上高海拔氣溫劇烈變化，風化作用強烈，冰川侵蝕，水流溶蝕切割，地形破碎，山體坡度大，落差大。

喜馬拉雅山脈北坡的典型地貌

例如，西端的世界第三高峰干城章嘉峰海拔8586米，由此向南不到100公里的西里古裏海拔98米。而南迦巴瓦峰與12公里外的雅魯臧布江江面高差達到了5000米。由於地形變化劇烈，海拔高，造成本地區的交通困難，例如日喀則到亞東的直線距離不到200公里，公路距離則需要309公里。本地區主要運輸方式依靠公路，航空運輸受機場建設條件和複雜的氣象條件限制，運輸能力有限。在地形條件更加複雜和偏遠的地區，人力搬運和畜力運輸依然是目前不可缺少的運輸方式。

氣候：

喜馬拉雅山脈東段氣溫分布差異明顯，不但體現在山脈南北的差異，同一側山區氣溫的垂直差異也很大。以南坡為例，海拔2000米左右的大吉嶺高原，年平均氣溫15度，屬於山地亞熱帶氣候。而附近5000米以上的山峰常年積雪。本地區受到海洋季風型氣候影響，每年5-9月為雨季，10月至次年4月為旱季。在降雨集中的6-8月，山脈南坡降水極為豐富，一些地方几乎天天下雨。大吉嶺年均降雨超過3000毫米，一些年份甚至到達4000毫米。由於極為高大的山體阻擋，山脈北面降雨很少，日喀則的年均降水在300毫米左右。

同樣是南坡的降水在垂直分布上也不均勻，海拔2000米左右是最大降雨區，年降雨超過2000毫米。海拔3000米左右的亞東縣南部，年降雨減少到873毫米，3500米的亞東縣年降雨410毫米。然而海拔上升到5000米以上的高山冰川區由於冰川的冷源作用，降水量明顯增多，可達1700毫米，成為第二大降雨帶。

水文：

山脈北坡的地表水系多發源於冰川融水，向北匯入雅魯臧布江之後在山脈東端圍繞南迦巴瓦峰急速轉向後向南流出中國。北坡因為降水少，空氣乾燥且日照充足，蒸發量大，河流長度短，流域面積小，一些河流在末端形成湖泊或者沼澤濕地。

與北坡的情況完全不同的是南坡，由於有來自於印度洋充沛的水汽供應，製造了充足的降水，地表徑流的水源由高山冰川融水和自然降水兩部分構成，形成了大量由北向南流向的山間河流，其中瑪納斯河、提斯塔河等數條水量豐沛的河流一路向南匯入布拉馬普特拉河。

有一個說法是如果中國通過水利工程阻斷雅魯藏布江水流入下游，將會對印度和孟加拉布拉馬普特拉河水資源造成巨大影響，這個說法是絕對錯誤的。雅魯藏布江在中國平均年出境流量約為1400億立方米，布拉馬普特拉河匯入恆河的年均徑流量約為6180億立方米，雅魯藏布江流量不到總流量的1/4。並且，在東喜馬拉雅山脈南麓，發源於喜馬拉雅山自北向南匯入布拉馬普特拉河主要支流的水量就超過1800億立方米，足夠給阿薩姆平原提供充足的水源。

喜馬拉雅山系及青藏高原喜馬拉雅山系及青藏高原

中國-不丹邊界及流經西里古里走廊的布拉馬普特拉河中國-不丹邊界及流經西里古里走廊的布拉馬普特拉河

地質災害：

本地區由於劇烈的地質構造運動，極高山地冰川發育，加上極為豐富的降水，導致地質災害多發。

與起始自巴基斯坦南迦巴爾巴特峰到尼泊爾的喜馬拉雅山脈西段不同，東段地震活動較少且強度較低。本地區主要的地質災害有泥石流，山區洪水，山體崩塌滑移等類型。以下，主要是對交通有影響的地質、氣象災害。

由於劇烈的地質運動，喜馬拉雅山東段形成若干條平行的東西走向斷裂褶皺，山體的岩石構造也有大量的斷層。山體表面的岩石在風化和水流侵蝕共同作用下，形成廣泛的片麻岩或者其他變質岩碎屑堆積。這些鬆散的石塊在外力作用下，極易形成泥石流、碎屑流和滑坡，對地面道路交通構成危害。

本地區山體主要由結晶岩和部分石灰岩構成，在地質運動作用下這些岩層變形的、斷裂，在自然力的作用下形成陡峭的山勢，特別是山脈南麓更是深谷縱橫，陡崖林立。這樣的地形給道路的修建製造了巨大障礙，同時也給道路的運營、養護帶來崩塌，落石等危害。

喜馬拉雅山脈北坡的典型地貌

在穿過山體挖掘隧道施工中，也會遇到複雜地質構造帶來的各種施工危害。主要有複雜斷層，岩爆，軟弱圍岩變形。破碎斷裂的山體岩層中分布的縫隙，儲存了大量的地下水，水源則有可能是滲透的高山冰川融水，高涌水涌泥也給隧道施工代理極大困難。部分山體內部還有可能遇到高地熱區，影響施工。

東喜馬拉雅山脈主山脊分布有大量高山和極高山，在它們周圍形成了數量龐大的冰川。來自印度洋的暖濕氣流給干城章嘉峰東面的熱姆冰川帶來了豐沛的水源，該冰川長達28公里。山脈南坡的降水豐富，冰川雪線會低至4500米以下，有些冰川甚至延伸到林帶中間。道路選址需要選擇避繞這些地形。

降水給交通帶來的危害主要是山區洪水和泥石流，主要集中在山脈南麓。由於豐富的地表徑流，山脈南坡地區很多路段是常年漫水路，給車輛行駛和人員通過造成困難。每年冬季，富含水汽的空氣順著南邊山坡上升，在山頂或者埡口遇到北方青藏高原過來的冷空氣，水汽迅速凝結導致局部集中降雪，雪層堆積厚度可達2-3米覆蓋阻斷道路，還可能帶來雪崩。而積雪的自然融化需要到第二年的4月之後。

相對來說，從南邊的平原向北部山區修建道路較為容易，從物資供應條件良好的平原僅僅幾十公里就能到達山脈南坡的人口聚居點。而從山脈北面修建通往南坡的道路則要困難很多，並非想像中的由高往低徐徐而下。首先第一個障礙就是要翻越高聳的喜馬拉雅山脈主山脊，然後向南經歷反覆的下降——上升——下降過程，翻越若干條平行褶皺，在遠離資源補給線的地方開展施工作業。另一方面，印度或者不丹的到達條件要好很多，亞東縣城海拔2950米，廷布海拔略低於2900米，高差不大，距離近，且處於中低海拔，施工條件更好。

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