印度竟只有一條高速公路，究竟哪些歷史包袱影響著其基礎設施建設

按照國際標準來計算，中國的高速公路世界第一，超過十萬公里。其次為美國，約十萬公里。第三為加拿加，１.８５７萬公里。面積大約只有一個浙江省大小的韓國，都有約２１００公里。印度若嚴格按照國際標準來計算，大約只有２００公里，不到韓國的十分之一。印度國土的面積大約是韓國的３０倍。

印度的基礎設施建設何以如此滯後？哪些歷史與現實原因制約著其基礎設施的建設呢？原因主要有以下幾方面：

其一、缺乏大一統歷史的融合。印度在莫卧兒帝國末期已是四分五裂，英國雖然征服了整個印度，但四分五裂的狀況並無改變。印度繼承於英國，雖對整合進行不懈的努力，效果卻非常有限。各邦的獨立性仍非常強。要跨邦修路，邦間的利益協調，各邦內幾百年，甚至上千年的地方勢力盤根錯節。這些都形成了嚴重阻礙。

其二、土地私有制。印度自被英國征服，到從英國手中和平過渡，並未經歷大亂大治的社會動蕩，因而也就沒有大刀闊斧的變革。幾百年，甚至上千年的土地私有格局未曾撼動。在土地私有的前提下，修一條路所牽涉的私人土地太多。如不一一加以協調解決，路很難修成。這是歷史遺留問題，也是現實問題，亦是世界範圍內普遍遇到的問題。

其三、英式選舉政體。英國的確給印度留下了很好的一個政體，這個政體讓原本只是一個地理概念的印度能夠有效凝聚成一個國家，而且凝聚力在不斷加強。但是這一政體最大的弊端是低效率，這是西式政體普遍現象。

除了西式政體普遍現象外，更兼印度種姓等傳統因素，形成了極其龐大、臃腫、混亂、低效的文官體系。

簡言之，就是西式政體的效率本來就不高，結合印度的國情之後，效率就更低。修一條路需要各利益集團的爭論博弈，既曠日持久，能否通過還是一個問題。即使能通過，已到牛年馬月。通過之後，建造過程中還要繼續博弈。甚至建成之後也要爭吵博弈一番。

其四、散漫無序的國民性格。修路是一回事，管理又是一回事。如果讓嚴謹的德國人或日本人來管理，不是高速公路，也可以做到相當好的規範。如果讓散漫無序的印度人來管理，即使高速公路，也可能行人走牛，無規範無秩序。

總而言之，歷史與現實因素對印度的影響太深，使得它想做任何事情都要受制於因部的紛紛擾擾，以至於屢屢幹不成事。

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