烏克蘭國內頻臨崩潰，向中國輸送兩份大禮獲得救助維持

烏克蘭基礎設施部副部長尤里·拉夫列紐克在Facebook在發消息稱，2017年7月29日，烏克蘭航空公司Cavok Air一架安-74運輸機在大西洋聖多美島墜毀,原因是運輸機右側發動機進入了一群鳥。

安-74是安-72的發展型，總體布局和結構上有許多相似之處，其特點是帶有雪橇的機輪可以在南北極的冰雪上全天候起降。安-74比安-72有更大的載油能力，裝包括慣導在內的先進導航設備和更大的雷達罩，座艙後方有兩個球形觀察窗。基本商載增至7500千克和10名乘客，機翼、尾翼、進氣道有防冰系統，除運輸外，可用於救護、滅火、觀測等作業。

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安74一共發展出14款系列飛機，除了運輸能力的還有醫療類的安-74TK-200S和安-74TK-100C救護型的，和安-74MP-300海上巡邏型。本來還有計劃研究這種型號的預警機，據說是專門為我國的遼寧號服役的，後來取消了。

烏克蘭在運輸機領域有很大的成就，不僅有安-72/74，還有安12、安70、安32、安22、安124、安225、安178等一系列的產品，種類齊全，其中安225是全球最大的運輸機。

安12應能一次運送300名人員和全部編製武器、裝備和貨物(重型和大口徑武器除外)，標準貨運量20噸，最大貨運量30噸，超載貨運量35噸，30噸載荷下最大航程至少3000千米，20噸載荷下航程不低於5000千米。

安70是四引擎戰術運輸機，也是世界上載重最大的渦輪槳扇運輸機，總重達47噸，能飛行8000公里。載重能力與美國C-141運輸機相近。速度750千米/小時(接近螺旋槳驅動的飛機的速度極限)，可執行各種高度的空投任務，能空投重達20噸的單件物品，也可以運載300名全副武裝的士兵或206名傷病員。安-70能夠空載在200米長的機場跑道上起降，還可以運載20噸重的有效載荷在的600～700米的野戰跑道上起降

安-32雙發中短程運輸機翼展29.20米，機長23.68米，機高8.75米，機翼面積74.98米2；機艙長12.48米，最大寬度2.78米，最大高度 1.84米，容積 66.00米3。重量數據 空重16900千克，最大商載6700千克，最大起飛重量27000干克，最大停機坪重量27250千克，最大著陸重量25000千克，最大燃油重量5500千克。

安22可運載地空導彈、火箭發射車、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。空重114000千克，最大起飛重量250000千克，最大載量80000千克，最大載油量96000千克。

安124運輸機1985年創下了載重171219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FAI承認的世界飛行記錄。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。

安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製，最大起飛重量640噸，貨艙載重250噸，機身頂部載重200噸，長度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機[3] （儘管大力神號水上飛機翼展97.54米，但因為它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下只被視為是一種翼地效應飛行器）。

現在烏克蘭可能要靠賣這兩款運輸機給中國救命，因為其國內經濟已經接近崩潰了，轉讓安124或者安225的技術能幫助烏克蘭獲得大筆的資金維持國內的運轉。

安178機載重達到18噸，運載至少99名士兵，在10噸載重量的情況下，航程要達到4000公里，最高時速825公里，巡航時速要達到225公里，巡航高度3000米。貨倉容積可以運載至少2部卡車。

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