致36死的陝西大巴事故，隧道入口的這個細節引發了爭議

趣味 08-16

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九寨溝地震這樣的天災還在救援中，10日23時34分許，西漢高速陝西段又發生一起交通事故，造成36人死亡、13人受傷。

這場人禍最核心的發生原因，公安部尚未調查結束。但今天，網上卻對這起事故中的一個細節產生了質疑。

注意看，大巴的位置，是正面撞到了入隧道口的牆壁上。

換個角度看更加明顯，在高速正常行駛的車輛，正前方就是隧道牆壁。

網友們立馬看出了端倪：

（

承包了這段路的原陝西高速集團董事長陳雙全確實已於2008年被判了刑）

對此，封面新聞採訪了成都一市政道路工程監理師雷先生，他曾參與高速工程建設。對於事發地秦嶺一號隧道口的設計，他直言「

不合理

」。

「一般來說，在進入隧道口事，路面寬度需要和隧道口寬度趨於一致。如果道路是三車道，隧道是兩車道，就應該提前收窄。」

雷先生說，

該隧道的設計使高速路上形成了一條「斷頭路」，根據業內工具隧道施工的相關條款，「應該是不符合規定的。」

海事大學交通工程專業副主任錢紅波接受交通網採訪時也提到，事故原因可能跟司機疲勞駕駛或分神有關，另外大巴車座椅安裝強度不夠、沒有系安全帶也是傷亡慘重的原因之一。

但是，

「我個人認為這也應該是造成這起事故的最主要因素。從事故現場照片來看，隧道外的道路斷面比隧道內寬度有明顯突變，但隧道外面護欄與隧道內壁之間沒有任何過渡連接設計，造成

隧道側牆外露，且沒有任何吸能防撞設施設計，造成失控車輛與隧道側牆形成正面碰撞

，這種正面碰撞能夠倖存幾率微乎其微。

另外，也沒有看到隧道內外光照強度漸變設計與依次漸變限速設計，以及隧道口路面抗滑設計！」

更關鍵的是，事發路段西漢高速已經

連續兩年上榜全國「十大危險路段」

。

2013年，這一包含了17座橋樑，11處急彎的路段，自2007年9月開通到2013年10月，在此路段發生事故共造成139人死亡。

2014年，又發生交通事故25起、死亡10人。

發生事故的西漢高速安康段，北起秦嶺一號隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河壩收費站立交橋北側（京昆高速1243KM），全長78公里，共有橋樑220座，隧道80座，橋隧比例佔全段70%，其中秦嶺服務區海拔1600多米，寧陝服務區海拔572米，平均坡度3.8%。海拔高、坡度大、彎道急，客觀上已經增加了很多駕駛難題。