一架飛機的保養費到底要花多少？

健康影響人的一生！生病時看病治療，沒病時保健體檢，整個花費也是一筆不小的數目。飛機也一樣，為了保障在航線上安全運營，少不了定期檢查與維修。那麼飛機一生的健康花費有多少呢？今天小編就幫大家算一算。

中國國際航空公司的空客A330飛機即將進行維修

影響民用飛機維修成本的因素很多，概括起來主要有飛機本身的因素、飛機維修的因素和飛機使用的因素三個方面。後兩者主要與航空公司運營有關，飛機本身因素則包括飛機設計技術、維修性、可靠性水平和機齡。其中，機齡對直接維修成本的影響十分明顯。隨著飛機老齡化，機體的各類損傷尤其是結構損傷和腐蝕加劇，為滿足持續適航要求、保證安全運營，使得例行維護工作增加，故障或改裝的非計劃停場時間長，飛機可利用率低，延誤、取消率上升，運營和維修成本增加。

你知道飛機的維修成本有哪些嗎？

飛機維修成本可籠統地分為直接維修成本和間接維修成本兩部分。

直接維修成本指的是與飛機機體、發動機和部件維護相關的人工及材料成本。

間接維護成本則包括管理費用、行政開支、工裝設備、檢測設備、記錄存檔、技術監督、質量控制等。

直接維修成本包括機體、部件和發動機的維護維修成本，其中機體和發動機的維修費用佔比較高。據《民航飛機維修方案與成本分析》提供的數據，空客A320的維修成本航線維護佔13%、定檢佔20%、發動機維修佔39%、部件維修佔28%。

間接維修成本與航空公司管理水平密切相關，通常將一定百分比的直接維護成本視為間接維護成本，範圍從50%~200%不等。

空客A320的運維成本

機體維修

機體維修包括航線維護和定檢。航線維護是最基礎的維修活動，有航前檢查、過站檢查、航後檢查和周檢，主要包括檢查、補加滑油和檢查輪胎氣壓等工作。航線維修的任務是完成航線工作單中規定的檢查工作，並及時排除飛機所發生的故障與偏差，提高航班的正點率。

你知道嗎，飛機在維修時，前擋是可以拿下來的

定檢一般又叫字母檢。一般來說，A檢間隔大約3個月、C檢間隔是18個月、D檢（大修）間隔是6年。隨著飛機製造技術的發展，以及工程管理水平的不斷提高，飛機本身的可靠性不斷提高，也使得飛機的可維護性得到大大的改善，波音和空客公司已將字母檢的概念取消，所有的維修項目的維修間隔都單獨給出，使航空公司在制定工作包時更好地依據機隊的利用率水平，工作包具有更大的靈活性，並帶來更好的經濟性。

飛機機體的定期維修一般應完成計劃常規類檢修，計劃非常規類檢修和定檢中對缺陷或者故障附加工作大的處理等三類工作。

發動機維修

發動機維修成本約佔飛機總的維修成本的三分之一，分為航線維修成本和離位大修成本。航線維修成本主要是在航線上對發動機的故障進行檢查和對發動機故障件進行更換所需的成本；離位大修成本是指發動機從飛機上拆下以後進行檢查、測試和修理所需的成本，一般每次送修費用在不包括時控制項更換的情況下在百萬美元量級，占發動機維修成本的絕大部分。

檢查發動機

發動機的大修周期完全取決於發動機熱部件的壽命或時限。由於飛機在起飛時所需的發動機推力最大，使得發動機熱部件受到的磨損和熱應力也最大，所以發動機壽命件的時限以熱循環為周期。一台發動機所裝的熱部件的周期也各有不同，在每次大修時根據所更換或修理的熱部件的數量不同而大修費用也有所不同。

福州航空公司飛機被誤噴消防泡沫

導致需要花費上億元更換雙發

部件維修

部件維修成本主要指部件從飛機上拆下以後，在車間內對其進行測試、修理和翻修所花費的平均費用。波音和空客也都有各自計算部件維修成本的方法。

波音787生產線

老齡期飛機維修貴在哪裡？

飛機機齡對維修成本的影響，分為三個階段：蜜月期、成熟期和老齡期。

蜜月期：

在此期間飛機的維護成本低於成熟期的維護成本，這是因為飛機上所有的零部件都很新，而且還享受免費維修的售後保障服務。

今年初完成C檢的ARJ21飛機正處於「蜜月期」

成熟期：

是指飛機運營的5-12年，飛機維修成本比較穩定。但由於這段時間會出現飛機大修、發動機大修和起落架大修，維修成本會出現幾個峰值。航空公司一般會在年初財務預算中準備一筆大修儲備金，因此分析維護成本時有兩種方法：一種不含大修儲備金，一種包含大修儲備金。估算時一般把大修儲備金平攤到每一階段。

老齡期：

一般飛機運營12-14年以後，機體和部件修理逐漸增多，不僅直接增加了航材、工時等修理成本，還會增加飛機重量導致油耗增加。

由於先前受到長期制裁，老齡飛機在伊朗各家航空公司十分普遍

機體維修包括航線維護和定檢，其維修費用大部分是由定檢產生。根據波音747飛機定檢維修費用的數據，在整個飛機運營期間，A檢幾乎不受飛機機齡的影響，C檢和D檢成本隨著機齡的增加逐步增加，增長率約為4.5%，且D檢略高。

D檢中的飛機

發動機維修成本90%左右都由離位大修產生。統計發現，隨著發動機使用年限的增加，部件磨損和老齡化不斷加深，發動機核心機翻修和低壓渦輪（LPT）翻修成本每次會略有增加；而時壽件更換並不產生「老齡」效應，這是因為時壽件本身是對一些設計時針對運營環境和可靠性規定了固定使用壽命的部件更換，其更換時間是由設計決定。

部件維修成本的計算相對複雜且精確度不高，空客公司根據部件的可靠性和維修性參數估算。但統計發現，飛機機齡對部件維修成本同樣有影響。飛機成熟期以後，部件維修成本隨機齡年均增長0.4％～0.5%。

總而言之，隨著時間的推進，飛機的一生自然是少不了大大小小的維修，但是維修一次飛機是很麻煩的，所以飛行的安全必須仰仗日常的維護。

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