蘇33多架原型機因飛控故障墜毀，殲15仿製其中七號機

圖：使用俄制發動機的殲15

蘇33的發展過程十分複雜而漫長，由於蘇聯缺乏常規航母的起降運作經驗積累，以及研製過程中蘇聯解體的原因，蘇-33——原編號是蘇-27K，最後是在相當不完善的狀態下勉強完成定型和交付使用的。

圖：T-10K-7.殲15之父

而中國的殲-15，則是在蘇-33的後期型原型機中，設備基本完整、但是沒有參加俄羅斯國家聯合鑒定試驗的T-10K-7號機——這架飛機被留在了烏克蘭，並被烏克蘭在2003年賣給了中國。當然這飛機要是當時被轉交給俄羅斯參加鑒定試驗的話，也沒辦法到中國來當殲15之父了。

圖：T-10-3還是這種被淘汰的布局設計

圖：T-10K-3進行地面攔阻網試驗，該次試驗中飛機受損非常嚴重

蘇-33最早的驗證機，是用T10-3進行改裝的——比如加裝攔阻鉤等設備。但是這架飛機真正上天飛過的科目，只試飛了斜板滑躍起飛技術；而進行到著艦階段的試驗時，由於該機已經飛行壽命消耗殆盡，只允許做地面滑跑攔阻

在斜板滑躍起飛的試驗中，後來又加入了T10-15和T-10-20兩架陸基原型機。這兩架原型機已經屬於T-10C系列，其設計和最早的T-10已經完全不同，是現在蘇27系列的真正原型機。

圖：T-10-15基本設計已經是現在蘇27家族的樣子了

由於T-10-3實際上是蘇27系列中由於性能太差而被淘汰的早期設計，它同樣不能完整負擔起艦載機試驗的需求。因此蘇霍伊很快決定，按照T-10C的基本設計，再製造一架專用的艦載機驗證機，這就是T-10-25號機。

圖：T-10-25

圖：T-10U-2

1984年，T-10-25號機由於飛控系統中的方向舵液壓管路斷裂而墜毀。T-10-25墜毀以後，蘇聯又製造了一架雙座的T-10U-2驗證機；該機設計仍然基於T-10-25，但是針對上艦改進了起落架、攔阻鉤、艦載導航設備等方面的設計。

在這個時候，蘇33迎來關鍵性的轉折——蘇聯正式決定將艦載機從常規布局調整為三翼面布局。

圖：T-10-24號機，T-10M系列的第一架原型機

給蘇27裝鴨翼的課題，最早是為了蘇27的多用途攻擊改型蘇27-M，也就是T-10M系列的T-10-24號機。當時為了強化對地對海攻擊能力，雷達比原來還大還重，還需要比原來更強的散熱和供電，原有前機身空間根本裝不下。該機後來在飛行事故中墜毀。

圖：T-10-24參與蘇-27K相關的試飛

為了加大前機身空間的同時，平衡重心的前移；蘇霍伊給T-10-24號機裝上了鴨翼，試飛結果證明對機動性和控制能力補償較好。而當時T-10K艦載原型機也被大幅度增重搞得十分頭痛，T-10-24的改進方案，對T-10K同樣有效；於是在蘇霍伊內部仍然爭議不斷的情況下，由總師拍板改為三翼面布局方案。

但在當時，T-10K原型機還極不完整——連摺疊機翼設計都還沒有。當時蘇霍伊決定，T-10K原型機劃分多個發展階段，在後期階段中才改裝摺疊翼。T-10K-1後來再次由於飛控系統的液壓組件失效而墜毀，試飛員受重傷喪失飛行能力並在幾年後去世。

圖：木頭翅膀，飛不起來的

蘇-33家族現存最早的摺疊翼照片，是T-10-20號樣機拆掉機翼、換裝木質摺疊機翼的展示模型，不具備實際飛行能力。真正的蘇-33原型機——也就是生產型的試驗機，是從T-10K-3開始的。同批飛機的編號從3號依次排列到9號。

在蘇聯解體時，蘇-33原型機和大量的試驗人員、設備都還在烏克蘭。後來雖然大半返回了俄羅斯，但是包括T-10K-7和相當多試驗設備、人員在內都留下了。這也是蘇-33後來定型混亂、勉強的亂象中，除了俄羅斯政府沒錢以外非常重要的原因。

圖：T-10KUB-1號機

這些原型機後來的命運中，T-10U-2墜毀，T-10K-2被拆的只剩機身，T-10K-3被作為備件來源，T-10K-4被改裝為雙座教練型的T-10KUB，T-10K-5作為地面展品，T-10K-6壽終正寢停飛，T-10K-8由於飛控系統的電傳部分故障在1991年墜毀，T-10K-9壽終正寢停飛。

和以上諸多兄弟相比，來到中國並子孫興旺的T-10K-7號機，其命運也算十分之好了。

如果想第一時間獲取深度軍事分析文章、向作者提問互動、關注作者又在國內的專著文獻中挖掘到了哪些有意思的信息，請搜索並關注微信公眾號「候知健」或者「txzzhzj」。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！