中低速磁浮列車究有啥可牛的

跑的還沒有動車快，中低速磁浮列車究竟有啥可牛的？

近日，央視新聞關於我國新一代中低速磁浮列車在試驗中成功跑出121千米/小時的最高運行時速的消息頗為引人矚目，但有網友評論說這個速度也沒有多快，為啥新聞還要特別報道呢？科學傳播網小編今天帶大家來一起具體了解一下磁浮列車和中低速磁浮列車的厲害之處。

1.磁浮列車的原理

磁浮列車是利用「同極相斥、異極相吸」的電磁原理，通過在車廂底部安裝多組電磁鐵，使車廂從軌道上懸浮起來，實現列車與地面軌道間無接觸運行，具有噪音小、行駛平穩、加減速快、行駛阻力小、綠色環保、無脫軌風險等特點。

按照磁浮方式的不同，磁浮列車可分為EMS式（常導電磁吸引式，以德國的Transrapid為代表）和EDS式（超導電動推斥式，以日本的MLU為代表）。

EMS式（常導電磁吸引式）

EDS式（超導電動推斥式）

EDS式（超導電動推斥式）

2.速度不同的磁浮列車，其實根本是兩個物種

高速磁浮列車

時速200千米/小時以上，適合遠距離交通，例如各城市之間的交通，競爭對手是高鐵、動車、民航等。

高速磁浮是採用裝在地面上的長定子直線同步電機作為動力來源，直接從地面供電，不用受流器，採用感應發電來滿足車上用電。

直線同步電機

例子：2003年建成運營的上海磁浮快線，線路長度29.86千米，運行時速430千米/小時，是世界第一條商業化運營的高速磁浮線路。

上海磁浮快線

中低速磁浮列車

時速200千米/小時以下，適合近距離交通，例如市內交通、市郊交通，競爭對手是公共汽車、地鐵、輕軌等。

中低速磁浮是採用裝在車身中的短定子非同步電機作為動力來源，通過車上安裝的受流器為磁浮列車提供電能，適用於中低速運行。

三相非同步電機

例子：2016年建成運營的長沙磁浮快線，線路長度18.55千米，運行時速100千米/小時，是世界是最長的中低速磁浮線路；預計2017年年底開通的北京首條磁懸浮線——門頭溝線（S1線）也屬於中低速磁浮線路。

長沙磁浮快線

3.中低速磁浮列車的優勢

中低速磁浮列車與地鐵、輕軌等同屬於中等運量交通制式，但與地鐵、輕軌相比，它具有振動噪音小、爬坡能力強、轉彎半徑小等優勢，其速度（運行速度快）、彎道（轉彎半徑小）和坡道（爬坡能力強）這三項綜合技術指標，是目前其他單一制式軌道交通無法同時實現的。

經過8年科研攻堅，2017年6月，由中車大連公司和西南交通大學聯合研製的新一代中低速磁浮試驗車，完成了時速120千米/小時的運行試驗，打破了中低速磁浮列車速度的世界紀錄，這也標誌著我國已掌握新一代中低速磁浮系統集成等關鍵核心技術。我國也成為繼德國、日本、韓國後，第四個掌握中低速磁浮技術的國家。

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