研發速度超出了美的想像，中國運輸機這設計讓俄自愧不如！
在運輸機設計中，有一個普遍的難題：如何在貨艙最大化和降低阻力之間取得平衡 —— 假如只考慮貨艙最大化，機翼與機身結合機構應當盡量位於貨艙之外，避免侵佔貨艙內部空間。所以，大多數現代軍用運輸機都把這一部分結構安排在機背上方，使得貨艙能夠具備前後貫通、通暢無阻的空間。
但是如果相關部件突出在機身結構之外，必然增大飛行阻力，降低飛行性能，反過來影響運輸機實際運載能力。
運-20運輸機的原型——伊爾-76運輸機就採用了結合部件突出在機身上方的設計，同時期的美軍運輸機，例如C-141運輸機也採用了類似的結構。
運-20大型運輸機的出現走出了一條我國自主創新研發大飛機的成功之路。在短短十幾年內跨越了其他航空強國研製相似機型經歷的漫長曆程，研發速度超出美國的想像。
目前運-20大型運輸機安裝了4台俄制D-30渦扇發動機，發動機每台重2300公斤，最大推力為120千牛，使用壽命5000小時。
運-20運輸機由於採用了超臨界機翼、主動控制技術/電傳操練系統，這些都比伊爾-76/-78仍舊採用傳統的機翼、機械操縱系統要好，這讓俄羅斯是高興不起來。
未來運-20的載重量還能再提升10噸左右。如果消息所言屬實的話，那運-20將從現在最大載重66噸一部跳躍到76噸，超越俄羅斯的伊爾-76，基本和C-17相當。
更為重要的是，2015年10月，第5架運-20運輸機試驗機成功首飛，並完全使用了中國國產的渦扇20發動機替換了原有的俄制D-30KP-2渦扇發動機。如果我國空軍的運20換裝渦扇20，4部發動機可以節省近2噸的重量，加上渦扇20耗油率方面的優勢，可以顯著提升運20的航程。俄羅斯人已開始用新的PS-90發動機替換D-30KP-2，換髮後的伊爾76TD航程由原來的3600公里，大幅提升至4300公里。同時運20照這個推算，可以提升運20航程達到5000公里。
這不僅使運20運輸機避免了使用進口發動機的隱患，更讓運-20運輸機的性能有了大幅度的提升。作為一款先進的軍用運輸機，運-20的服役將完全滿足中國目前對大型運輸機救援和執行遠程兵力投送任務的需求。未來，無論是在救援、撤僑等任務的現場包括未來的完整戰場，運-20運輸機都將起到至關重要的作用。
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