能造殲20，造不出四代發動機，中國航發病根在缺乏競爭

圖：殲20到現在用的仍然是AL-31系列發動機

從殲10到FC-1再到殲20，中國南方戰鬥機設計單位都體現出了異常激進的風格；在新技術和高風險設計的應用上，堪稱瘋狂。

這種設計策略上一次又一次踩刀山的做法，背後有著非常現實的因素：從建國至今，航空系統內投入最多、行政地位最高、政策話語權最大等等之最，自始自終和南方單位沒有任何關係。

圖：爭奪殲7III設計權成功，使南方設計所最終免於被吞併的命運

比如殲7項目在南方的發展，歷來是由製造廠負責仿製和改進；而設計所的主體是殲9設計團隊南遷的結果，在早年是外來的後來者。最為艱難的80年代，南方單位在製造廠和設計所之間，圍繞著殲7III項目的設計權爭奪爆發了激烈的吞併和反吞併之爭——僅僅是為了區區一個殲7改型的資源。事實上直到殲10成功以後，南方設計所才真正解決了生存下去的問題，並形成了現在南方單位較為穩定的廠所關係。

特別是那些投資多、學術成果評估權重高、風險低（不會直接摔飛機死人）的香餑餑科研項目，從來都沒落在南方單位過——比如決定三代機和四代機總體設計方向、所需性能指標、涉及技術運用等內容的預研項目。

在這種背景下，南方單位要贏得競爭的勝利，必須在做到兩個方面的壓倒性優勢——他們確實做到了，這也是南方單位為何兩次在沒有獲得新一代戰鬥機預研項目的絕對不利局面上，仍然能逆轉局勢翻盤贏得競爭的關鍵。

圖：殲13方案連完整雷達功能都沒有，只有簡化的雷達測距器

其一，南方單位不僅要提供單純的戰鬥機設計方案，而且要在沒有獲得相關項目的立項支持下，給出先進而完整的未來空戰理論體系；從而在最基礎、最核心層面上，否決、淘汰掉競爭單位在預研項目中形成的成果，打碎競爭方案的立身之本，獲得整個方案競爭的方向主導優勢。

比如在殲10的方案競爭中，原本由航空部內定的獲勝方案殲13，是一種航電設備簡單的晝間近距格鬥戰鬥機；不具備全天候作戰能力、不具備超視距作戰能力。

而當時被國防科工委強行安排進殲10方案競爭攪局的南方單位，就是由宋文驄老爺子直接講解未來空戰的發展趨勢和要求，著重指出全天候、超視距空戰將會是核心作戰形式，並且與近距格鬥空戰緊密銜接無法分割以後，完全扭轉了方案競爭的走向。

圖：殲10是國內第一款依據現代空戰理論設計的戰機

第二，南方單位必須要提供性能全面優於競爭對手的戰鬥機方案——比如殲10不僅強調了完整的全天候作戰和超視距攻擊能力，在視距內作戰給出的性能指標也完全對殲13方案形成代差壓制能力。

而為了滿足這種性能要求，南方單位必須採用大量高風險的技術和設計——比如高度依賴數字電傳飛控的靜不穩定、採用全動鴨翼的鴨式布局設計。後來殲20採用的鴨翼/邊條/全動垂尾組合，也主要是出於同一個目的——當然還包括其它一些因素的限制。

當時針對殲10方案的最大質疑，也正是源於其技術難度和風險性——特別是根本沒有靠譜的發動機，但風險再高，難度再大，總強過因為設計所長期缺乏獨立型號研製任務，最後被製造廠吞併的下場。後來殲20技術難度雖更高，但風險其實已經遠遠不及當年研製殲10了。

圖：戰場上出生入死過的宋文驄老爺子，被打成五一六反革命分子並徹底孤立，索性攜妻奔赴南方

圖：FC-31的發展對中國保持戰機設計活力有很重要的意義

南方單位的能力優勢，不完全是1960-1970年代中，由於社會運動的劣幣淘汰良幣效應，使那些敢於保持獨立主見的技術骨幹，從中國重工業核心地區被驅離和發配到三線建設地區的歷史產物。

它同時是整個單位長期處於高度不利、甚至是生存都不穩固的行政地位下，不得不依靠強化業務能力形成錯位的不對稱競爭優勢，謀求生存發展的結果。

從這個角度來看，中國確實有必要保持至少兩家戰鬥機設計單位的競爭——哪怕有些單位所需要的投入與產出完全不成比例。

圖：太行發動機，殲10的配套項目

事實上從80年代以來，中國戰鬥機機體平台和航空電子系統的設計製造水平不斷突飛猛進，而航發系統依舊步履蹣跚，最大的核心問題就是航髮型號研製沒有類似的競爭氛圍——即使是非常畸形的競爭。

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