共享單車走上不歸路政府老爹終於發飆：停止投放！摩拜和ofo將交出最後一次騎行人信息單車是交通行業還是金融行業？

新聞 08-23

孔雀東南飛慈父騎單車

在親愛的中國，政府就如慈父，尤其是在最近幾年經濟疲軟鼓勵創新的背景下，共享單車突然讓慈父看到了這些娃真的還有希望，就如中年人在保溫杯枸杞子呵呵下長久的勃起障礙突然消失。於是，政府支持、資本瘋狂、共享單車以勢不可擋之勢席捲中國大地。

但是，問題來了!五顏六色的共享單車很快成為各大城市的牛皮癬，各地城管都管不下去了，上海政府這個老爹終於發飆：停止新增共享單車的投放！

下圖是中新網發的叫做上海共享單車墳墓的照片，就這麼觸目驚心。

ofo上海政府關係經理李佳盛對記者表示，目前ofo已採取應急預案，配合政府做好這些違停車輛的處理工作。「ofo將增加9輛調度車協助清運，並增加一些重要點位的運維人員。這些車輛取出後，可能會向上海郊區或是一些二三線城市進行調運。」對於用戶的違停行為，ofo將通過扣除信用積分等方式增強對用戶的約束力。

對於領回車輛的共享單車企業，靜安區相關部門要求其需加強線下的運營和管理，投放和管理的信息要和街道一線的管理人員做緊密對接，服從街道現場的管理和安排。同時4月1日道路交通條例實施之後，還希望企業能夠提供最後一次騎行人的信息，以便交警部門進行相關處罰。摩拜及ofo區域負責人表示將落實上述要求，並協助提供最後一次騎行人信息。

也就是說，假如你的自行車隨便一丟，警察今後將會找到你家要求你罰款！但小編覺得這樣可能嗎？

共享單車走上不歸路

上個周末，當小編看到上海老爹給娃們發飆之後，回家第一件事就是默默地支持政府，將幾個共享單車APP中的押金取回來。他們是摩拜單車、OFO和酷騎單車。摩拜的押金是299，OFO是199（還有一個賬號小編用的支付寶信用），酷騎單車的押金是299，前2個幾分鐘內就退款了，而後一個到現在錢都沒有退回來呢。

其實，這才是千軍萬馬共享單車密碼，你看中的是他便宜，經常給你免費騎馬，隨便你搞，他看中的是你的押金！共享單車的模式看起來是創新的，但其本質和理髮店賣理髮卡（老子被忽悠衝過5000元，幾年來都沒有用掉）、健身房賣健身卡（他賭你不可能真的去）、游泳池賣游泳卡（前幾年辦公室辦過5張游泳卡，開始一周有人搶，後來基本就沒有人去過）都是一個套路。

關於各種卡的模式，我的前前老闆曾經說過很久以前的一個試驗，當初還沒有互聯網，他們就聯合了上海差不多所有的五星級酒店，給企業賣消費卡，其實是所謂賣信息送消費卡，比如你定一個什麼信息內容，他送你同樣多的酒店消費卡，可以吃飯睡覺（那時候很多官員還不敢包二奶，五星級酒店和計程車司機一樣算高端區域），最後的結果呢，發現很多資金沉澱了，沒人去用了，後來這變成了利潤。

其實還有個栗子是大潤發，前不久，「歐尚」和「大潤發」的母公司高鑫零售(06808.HK)發布公告稱，在此前一段時間裡未被使用的預付卡款項將作為公司的利潤。這筆納入公司利潤的錢竟高達4.6億元人民幣，稅後也達到3.45億元。

看到一篇研究報告，整體全國共享單車的租金市場才420億人民幣。

而在上海市場，這個報告認為：

「我們估算上海市常住人口日均共享單車使用次數為375 萬人次。按照單次騎行收費1元、全年360 天計算，上海市共享單車年租金費用規模接近13.5 億元。」

租金區區13.5億，而押金呢？

無論是理髮卡還是健身卡，其模式就是收到會員費，然後投資到其他行業，其實就是把一個傳統產業做成了金融產業，本質上就是龐氏騙局。而目前共享單車的模式大致如此。當政府慈父鼓勵、行業基氣的時候，睜一隻眼閉一隻眼，大量充值的資金池就成為其盈利模式，以前證券公司大量的客戶保證金也是如此。當行業向下，後面充值的人越來越少的時候，龐氏騙局就結束了。

其實，外行人外國人看中國更具有清醒的一面，沃頓教授看中國裡面有一篇共享單車為何在中國能火起來的文章。他們認為共享給中國的三大挑戰是安全、空氣質量及街景美觀。首先如果是國外的城市管理部門不可能讓你共享單車亂停放，對不起，先搞好停車的問題！然後可能就沒有然後了！

共享單車為何在中國能火起來？——沃頓教授看中國

乍一看，中國目前湧現的大量科技創新都是複製西方類似系統。例如，單車共享在歐洲發起，隨後傳到世界各地包括中國。然而在過去一年中，單車共享在中國出現了爆髮式增長，至少2家公司試圖把中式單車共享模式引入美國，這是反向創新的一例，非常有趣，沃頓商學院創業與創新副院長卡爾?烏爾里希（Karl Ulrich）在本篇評論中寫道。本文節選自其近期發表在網站Medium的一篇評論：共享單車中國模式有何特別之處，在美國又會發展得如何呢？

飛鴿自行車是中國史上最受歡迎的交通工具，在中國保有量為5億輛以上。然而自上世紀90年代起，單車在中國的使用呈穩定下滑趨勢。事實上，多數中國城市居民想要的是汽車，這也加劇了一線城市的街道擁堵和空氣污染。然而，最近的單車共享風潮使得單車在中國又火起來了。

半年前，路上的共享單車很少，接受率亦不太樂觀。現在北京約有50萬輛可用共享單車，普及率和其他一線城市相近。目前至少有5家不同公司在爭奪市場。用戶對單車共享非常著迷；交通和地鐵線路出現了顯著改善。我從未見過基於硬體的服務這麼快就被市場接受。中國單車共享模式獲得如此重大、快速成功的原因是什麼？而中國的經驗對其他國家有何借鑒意義？

背景介紹

和巴黎、紐約及其他主要國際城市一樣，北京（和其他一線城市）也安裝過自動服務機（kiosk）式單車共享系統，並在固定停靠站存儲系統信息。智能自助服務機系統是2017年全球最常見的。用戶認證身份後可借車，單車解鎖後可駛離停靠點。使用完畢後，用戶在目的地附近的自動服務機歸還單車。在美國，每輛單車的系統安裝費為5千美元，還要通過市級政府批准，周期很長，通常為3年及以上。

我投資的社會單車(Social Bicycle)用的是另一種模式，在單車中內置智能部件和車鎖。這樣一來，單車可以鎖在任何固定物上，雖然在多數地點，系統設置了「非智能」強制單車返還點（主要為指定單車樁）。這種模式將成本大幅降低至1500美元每輛。

初創公司摩拜（Mobike）單車深化了智能單車和非智能車樁的運用，於2016年以無樁單車共享系統進入中國市場（摩拜獲得了3億多美元的風投融資）。摩拜單車第一代採用了多處獨特設計，包括封閉軸驅動、壓鑄鋁車輪、單擺臂；這些設計都不是普通單車必備的，但讓摩拜單車在路上非常顯眼，可降低被盜風險。

摩拜系統於2016年進入中國，採用了無樁技術。摩拜單車只鎖後輪，用戶通過智能手機操作即可找、借、還、鎖單車並進行付款。

中國單車共享2.0

摩拜單車剛推出的時候，我問過一些人，大多數覺得這些單車很難撐下去。去年我在上海首次看到摩拜時也這麼認為。儘管這些單車數量龐大、成本為200美元一輛，但我估計這種模式會因嚴重虧損而失敗。然而摩拜獨特的橙色車身非常顯眼，無人偷車。此外，每輛單車日均使用量為7次，超過預期使用量。我們都估計錯了。

競爭隨之而來。主要競爭對手包括Ofo和小藍單車(Bluegog)，Ofo是明黃色、小藍單車為藍色。（競爭對手快速採用了標誌性的顏色，我估計很快會有粉色、白色和黑色單車）。

在單車共享模式上，Ofo更進一步；Ofo單車成本非常低，我敢說每輛造價成本不到30美元。Ofo單車沒有什麼智能部件。用戶只需打開Of0應用、掃瞄擋泥板上的二維碼、即可獲得解鎖密碼。用戶通過密碼可打開後輪的老式密碼鎖。（寫篇文章時，我還是不太明白系統如何判斷單車何時用完。可能系統里有智能部件，在車鎖上後會發送信號，但我想不出會裝在哪。也可能Ofo就是每次固定收1元）。

中國共享單車幾乎是免費的，每小時收費1元（固定費用不等，加上按各類服務的定價模式），也就是0.15美元每小時。大部分用戶每趟都不到1小時，所以每趟花15美分。相比之下，北京地鐵單程最低價為3元（0.5美元），已是國際較低水平。

我在北京問過一些人，包括投資共享單車的風投人，都堅稱政府沒有提供資助（政府支持只包括：批准單車停靠在人行道、主要幹道上設置自行車道並負責維護）。但我覺得從數據上看，Ofo是可行的。每輛單車日均收入7元（1美元），收回生產成本需要使用30天。

當然還有其他成本，包括夜間重排及修理，不過北京的人力成本不高（每小時3美元），這些成本Ofo都能承擔得了。單車成本低，就沒有必要投大量資金在GPS定位、高端車鎖及車樁上了。

摩拜單車更贊，但目前的版本比第一代更傳統、成本應該也更低。目前版本採用了實心聚氨酯輪胎、輪胎上有兩排圓孔、可增強減震效果。這樣的設計解決了最常見的維護問題：爆胎。我試騎了一段，發現新輪胎的體驗不錯。

我們看到很多競爭公司的探索幾乎是同期的。「綠色」公司（我不知道該公司具體名稱，但根據下圖擋泥板上的「好騎」字樣，可能就是好騎）。好騎的設計更接近社會單車，具有太陽能充電功能、內置移動計算機。中國市場可能很快就會出現主流設計，只有二到三家公司能夠存活下來。

接受率為何這麼高？

我認為單車共享在中國爆髮式增長的原因主要如下：

單車共享解決了一大緊急、深切痛點。北京引入單車共享前，下午5點排隊進站的人群一直排到站外人行道，至少排30分鐘才能進站。用「優步」(Uber)打車（在中國用「滴滴」）會堵在路上。兩點之間最便捷、便宜的方式是單車；出行距離為3至5公里（2至3英里）時，單車價格是地鐵的1/3，可以節省5/6以上的時間。單車共享是「雪中送碳」而非「錦上添花」。

中國城市人口密度高、單車使用率及可得率高。每個城市街區約有10萬人。每個街角都可作為共享單車樞紐，約有20-50輛單車可供使用。這種模式在堪薩斯州（Kan.）托皮卡(Topeka)不可行，估計在俄勒岡州（Ore.）波特蘭也不可行，但在紐約也許可行。

3.政府雖然沒有提供直接補助單車共享，但給予了批准。很難想像紐約市會允許共享單車隨意停放在街道和人行道上。可能人們會以為共產主義國家管控更嚴，但單車共享很受歡迎、解決了關鍵問題（交通、地鐵擁堵、空氣質量），中國政府允許各公司自由競爭公共空間。

4.人力低廉，夜間重排及維護成本低。我沒有模擬測算低人力成本的重要性，但直覺上認為低廉的維護運營成本對財務數據確實重要。

5．中國的犯罪率，包括小偷小摸，比大部分國家低。部分得益於文化、及執法和治安成果。共享單車無處不在、外觀獨特、合法使用成本低，哪有偷車的動機？在美國應該也無需擔心單車被盜問題。

不願騎車的常見原因？

我騎車多年。多數人不願騎車出行的原因主要有三個：天氣、出汗及安全。北京是個北方城市，冬天冷，但路上積雪大多不厚；情況和紐約差不多。北京人騎摩托幾十年了，穿著保暖、單程不超過15分鐘即可。

若騎車好處很大，人們是可以忍受天氣的。（有時候我會這麼勸人：人們寧願花1萬美元度假滑雪來享受冷風撲面的感覺，其實冬天騎車也可以，還不花錢。）在中國，慢騎可以少出汗。在美國，大家跟參加單車賽似的！我在學著騎慢點。安全是個大問題。我認為中國自行車事故數據不完善。我估計自行車受傷率應該很高，但沒有任何證據。

中國面臨的挑戰

個人認為單車共享給中國的三大挑戰是安全、空氣質量及街景美觀。安全問題很明顯，而我不知道該如何解決。以後也許會看到時尚的頭盔系在背包上，便於存放或其他用途。影響中國空氣質量的主因是工業排放而非機動車（如燃煤發電廠），而主要顧慮是騎行運動時吸入污染空氣。長期來看，我認為中國的空氣質量會大大改善，但估計需要20年。

中國很多人戴口罩，但我沒有研究過口罩的防護作用。未來內置空氣過濾面罩的頭盔可能會有市場。我個人認為共享單車有礙街景美觀。我覺得市政府可划出單車停靠區來解決這一問題。中國的基建非常出色，所以個人覺得這個問題很容易解決。

除非手機上裝了微信支付或支付寶應用，多數外國遊客在中國無法使用單車共享系統，而某些應用要有中國身份證號才能用。這對外國人來說當然不容易。如果你是外國人，想試下共享單車，找個中國朋友幫你開下，反正一次才一元，小事一樁。大部分系統禁止用戶同時開兩輛單車，但大部分用戶會註冊多個應用；舉個例子，如果你們想一起騎車，就可以你開輛摩拜我開輛Ofo。

在中國騎車看著很危險。（大家都不戴頭盔-下次我要戴上自己的）。主要的危險是摩托車和自行車共用車道、甚至人行道（下圖是成都的自行車道），人們還經常逆行。北京和上海的摩托車都是電動的，所以開起來靜悄悄的，這讓人很難心安。我的方法就是和多數中國人一樣，盡量騎慢點、和大家成群結隊，不要和汽車、摩托車搶道。路上小心！

在美國的前景

無樁式單車共享在中國的蓬勃發展引起了美國的關注。小藍單車已直接進入舊金山。事實上，我幾天前頭一回在舊金山看到小藍單車，和中國的略微不同，主要是增加了多檔變速器，可能是舊金山（San Francisco）多山，為了方便爬坡。

Lime Bike最近獲得了1200萬美元的風投融資，並將中國共享單車模式引入美國。小藍單車最初的策略是在街上投放單車，不與市政府進行協調。舊金山市交通局（SFMTA）很快注意到這些單車，詢問小藍單車具體目的。隨後舊金山為無樁式共享單車系統頒布了新規。新規看著很合理，舊金山市政交通局對優化單車共享方案很感興趣，所以我預計美國各大城市很快也會批准無樁式共享單車系統。

不確定性因素較大，影響新進入者的前景。美國城市人口密集比中國低，單車的可用性是否夠高？美國的犯罪率比中國高，是否會導致損失過高而無法承擔？美國的人力成本是否能讓單車使用和中國一樣低廉？各市政府是否會支持有效、吸引人的單車停靠方案？未來才見分曉。

凌通社

5分鐘前：

照例來一個行業研究深度，裡面小編覺得迴避了共享單車的金融屬性，寫的有問題！

共享單車專題報告：

當短途出行遇上移動互聯網

報告要點

? 需求支撐，盈利隱現

短途出行剛性需求支撐，市場規模超400 億元。共享單車，本質上是分時租賃的非機動車，主要解決城市公共交通接駁換乘與短距離出行痛點，能夠顯著提升用戶出行效率。目前行業已經初步形成兩超多強的競爭格局，摩拜與ofo 作為行業龍頭，其一級市場估值均達到獨角獸級別。中性假設條件下，我們估計國內共享單車市場的年租金收入規模在420 億元左右。

租賃模式具備較強潛在盈利能力，互聯網運營衍生多種盈利方式。考慮到城市居民出行需求較為剛性，我們認為，通過合理的商業化運營，共享單車這一租賃模式具備較強的潛在盈利能力；若以互聯網思維審視共享單車，我們認為，基於短途出行這一高頻需求的線下流量入口，共享單車未來還可以衍生出包括廣告、大數據等多種盈利方式。

兩超多強格局初定，供應鏈與運營為核

區域競爭的B2C 租賃模式，兩超多強格局短期不改。從商業模式上分析，共享單車是區域競爭的B2C 租賃業務，與滴滴的C2C 共享平台模式相比，其進入壁壘較低；加之支付寶的介入將大幅降低用戶的轉換成本，使得共享單車逐漸趨向完全競爭市場。同時，考慮到共享單車具備本地化運營特徵，其業務規模的拓展依賴於單車投放量的增加，網路規模效應並不顯著。故我們判斷共享單車行業難以形成寡頭壟斷格局，短期內仍將維持兩超多強格局。

核心競爭力在於採購供應鏈與後期運營。固定成本的邊際遞減和運營成本的邊際遞增特徵，決定了共享單車企業的核心競爭力在於採購供應鏈與後期運營。

? 建議關注共享單車上游產業鏈

考慮到共享單車企業未來的盈利狀況仍具有不確定性，且A 股沒有純正的共享單車標的，我們建議關注受益於共享單車行業擴張、生產訂單飽滿的上游自行車製造企業：1）上海鳳凰：國內老牌自行車生產商，生產銷售的鳳凰牌自行車系列產品具備廣泛的知名度與美譽度，公司與ofo 簽署合作協議，有望顯著增厚公司業績。2）中路股份：國內自行車整車製造商龍頭，除傳統的自行車製造業務外，公司還開展公共自行車租賃服務，也與優拜單車合作製造共享單車。

同時，建議關注國內公共自行車系統生產運營龍頭的永安行：公共自行車運營經驗豐富，業務覆蓋範圍廣，與政府合作基礎較好。