殲20數百億的隱身技術會被一片雲打敗？專家說別瞎操心！

作者：張凱寧

在日常生活中，我們經常看到高空中一架飛機後邊拉著一條長長的白色煙帶。在航空飛行表演中，我們也經常看到表演的戰鬥機後邊拉著五顏六色的彩色煙帶，甚是漂亮。但是這些煙帶是怎樣形成的？執行戰鬥任務的戰鬥機拉煙帶對執行任務有沒有影響？近期一張殲20飛行中帶尾煙的照片引起了細心網友的關注，長長的煙帶會不會破壞殲20的隱身效果？今天我們圍繞煙帶這個話題跟大家做一個簡單的分析。

我們經常會看到民航的客機在高空飛行時，會拉出一條長長的白色煙帶，這條煙帶航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也叫「尾跡雲」、「機尾雲」。

按照形成原因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。我們最常見的是廢氣凝結尾跡。

飛機飛行中燃燒的航煤主要由碳氫類化合物構成，這些物質在燃燒過程中生成水和二氧化碳，然後經發動機尾噴口排出。這些高溫水汽在高空中遇冷迅速冷卻凝結成小水珠，就是我們看到的白色煙帶。但是並不是飛機噴出尾氣就能形成尾跡雲，通常情況飛機飛行高度在7000-10000米，空氣溫度多—41℃～—60℃容易形成。高於—41℃或者低於—60℃都很難形成尾跡雲。

戰鬥機在滿足條件的情況下同樣也會形成廢氣凝結尾跡雲，但是跟我們看戰鬥機低空飛行時機翼兩側形成的尾跡雲還不是一回事，這種尾跡雲就是動力尾跡。它是飛行時氣流繞過翼尖形成的螺旋狀渦流所造成的。原理也很簡單，飛機在飛行過程中，機翼下方的壓力要大於上方的壓力，在翼尖處形成翼尖渦流，渦流中心處空氣氣壓降低，膨脹冷卻，當遇到比較潮濕的天氣，就會凝成小水珠，變成我們看到的飛機拉線。

對流尾跡。它是飛機噴出的廢氣與空氣混合後發生的上升運動而形成的，往往在飛機後數百米以至上千米之外出現，比廢氣凝結尾跡寬、維持時間長些。

還有一種情況，看似拉煙，其實是在放油。飛機在起降時有一個最大著陸重量，一般飛機飛多遠就加多少油，這樣在降落時剛好滿足降落條件。但是如果飛機在飛行過程中遇到突發事件需要提前返航或者迫降，而機內燃油還較多時，就要 進行空中放油。

飛機拉黑煙不屬於尾跡雲，主要是發動機性能落後，燃油燃燒不完全造成。2012年殲20試飛時，飛機尾部拉出了一條長長的黑煙，這就是是發動機性能落後和燃油燃燒不完全所致，當時我們的發動機研製工作還沒有取得大的圖片，殲20用的是俄羅斯進口的三代機發動機，現在我們看殲20的飛行相片，換裝先進的大陸渦扇-15發動機的殲20已經看不到黑煙了。

八一飛行表演隊表演時飛出的彩色煙不叫尾跡雲，而叫『拉煙』。」南京航空航天大學飛行學院的專家介紹，戰鬥機必須要加裝液體拉煙吊艙，將高沸點的液體拉煙劑注入吊艙，通過氮氣加壓的方式，將煙劑從拉煙噴嘴裡「吹」出來，送入發動機噴出的高溫燃氣中，形成的蒸氣遇冷後凝結成霧，就成為濃濃的彩煙。

飛機尾跡對飛機本身沒有什麼影響，但在軍事上有著重要價值，在航空作戰中，噴氣式作戰飛機在合適的高度上（7000-10000米）飛行最容易出現飛機尾跡。飛機尾跡的出現很容易暴露飛機航跡和位置，為了避免暴露目標，就必須弄清飛機尾跡出現的高度層，選擇脫離飛機尾跡的飛行高度，才能達到隱蔽自己的目的，這一點同樣適用於殲20。

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