共享單車大潮過後，各地禁投令相繼到來，如火如荼的共享經濟怎麼了？

最新 08-28

自從共享單車流行起來，它就解決了不少「最後一公里」的問題，上班下班、從地鐵站到家的路程，走路覺得又累又慢，在沒有公交的情況下，打車就變得格外的奢侈...但是共享單車的橫空出世成功的解決了這個問題，越來越多的小夥伴用它做自己的代步工具。

然而8月18日晚，上海市交通委對各共享單車企業下達告知書，明確即日起上海將暫停新增投放車輛。不僅如此，繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之後，深圳市日前也宣布暫停在城市公共空間新增車輛投放。狂飆競速的共享單車行業，終於在城市空間的瓶頸制約下被迫「急剎車」，將各種絢麗色彩瓜分殆盡的互聯網單車企業，也從跑馬圈地的粗放式經營轉入更具挑戰性的精細化運營階段。

針對暫停投放一事，摩拜、ofo也第一時間給出了回應，將配合政府工作。

在多個城市對共享單車新車投放按下「暫停鍵」的同時，共享單車企業也意識到了「跑馬圈地」、大規模擴張時期的終結。

日前，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表態稱，摩拜後台大數據系統「魔方」顯示，北、上、廣、深四個城市的共享單車數量已經達到供需平衡。也就是說，摩拜已放緩在北京等一線城市投放新車，而將更多精力投入到車輛精細化運營中。

ofo小黃車則回應，ofo在線下實行網格化管理，每個指定區域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛調度，這些師傅會統一著裝和戴工牌，清理亂停放車輛和損壞車輛。

隨時有車可騎，是市民對共享單車的理想化需求，但城市空間卻容納不了海量投放的單車。

「共享單車『從無到有』是個飛躍，之後會『從有到精』，新的飛躍之路即將開啟。」互聯網分析師葛甲認為，多地暫停共享單車新車投放，並不意味著共享單車遭遇了政策打壓，而是進入了發展新階段。接下來，共享單車主要任務是瞄準車輛使用情況，用技術手段解決亂停亂放問題，讓共享單車別為城市交通添堵。

對於這一政策想必大家不會覺得奇怪，畢竟大街小巷裡的共享單車都快成災...