北京新世紀跨國公司研究所創始人 王志樂：轉變觀念 主動引領全球價值鏈

汽車評價：8月26日，由中國汽車評價研究院主辦、一汽-大眾奧迪承辦的「機遇·挑戰·變革 中國汽車產業後合資時代研討會」在長春隆重召開， 20餘位汽車行業權威專家、學者共聚於此，就中國汽車產業後合資時代的發展問題探討戰略設計與策略規劃。

我們會分期將會上嘉賓發言觀點整理髮表，以饗讀者。

北京新世紀跨國公司研究所創建人王志樂

在後合資時期，面對各國企業全球重新布局和我國經濟進一步開放的前景，我國汽車企業面臨嚴峻挑戰。我們要轉變觀念，主動引領全球價值鏈。

自從1992年冷戰結束、全球市場出現以後，全球產業發展非常快。全球市場出現了，原來的跨國公司正在迅速的變成全球公司，原來在一個國家內的產業現在正在變成全球型的產業。全球工業的出現造成了原有經濟結構的不平衡，而汽車就是全球型的產業。中國汽車業原來根本沒有進入全球產業，現在成了全球產業里一個重要的組成部分，那麼必然對原來的全球經濟結構造成重大的突破。所以，這幾年出現了逆全球化的趨勢，但這不是反對全球化，而是原來的價值鏈重新布局。

現在競爭方式變了，過去的企業競爭都是產品對產品的競爭，而現在競爭實際是全球價值鏈的競爭。所以，通過合資中國企業融入全球價值鏈，成為重要的組成部分。但還處在中端或者是低端，沒有提升或者是引領全球價值鏈，這是合資企業單獨的一個企業解決不了，應該從企業集團的角度來想的。我們需要以全球公司理論促進企業形態轉變，打造源於中國的全球公司；以全球價值鏈理論促進企業競爭方式轉變，從被動融入全球價值鏈轉變為主動引領全球價值鏈。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華汽車工程開發研究院常務副院長宋 健（圖右）

除此以外，觀念轉變重要一點是打造自主品牌不要局限於打造自創品牌。自主品牌和自主創新，都要加進新的內容。推動自主創新，不要局限於推動自己創新。把自創品牌等同於自主品牌是不對的，把自主創新等同於自己創新也是不對的。應該是開放地打造全球的價值鏈，走向全球公司。

王志樂（右1）與中國品牌建設促進會名譽副理事長，國家質檢總局原副局長 葛志榮（右2）在會間交流

所以，如果我們能夠理解全球化以來，特別是1992年以來全球公司發展的趨勢，全球產業鏈、全球價值鏈發展的趨勢，就能明白國家現在為什麼積極推動融入全球價值鏈，以及進一步開放這樣一些大的政策。在政策制定者層面，要從投資輸入國思維轉向投資輸出國思維；而從企業層面則要從民族工業思維上升到全球工業或全球產業思維。這樣的話中國的企業才能在全球化中取得自己的地位。

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