用電子圍欄拴住共享單車？記者現場實測：有沒有都是一個樣

【編者按】剛剛過去的這個夏天，共享單車的亂象整治，無疑是最熱門的話題之一。目前，上海、廣州、南京、杭州等城市已宣布禁止共享單車投放新車，此舉意味著，共享單車的較量已經進入到了下半場精細化運營的階段。接下來，如何解決政府管理、合理維護公共資源、保證消費者訴求、符合企業利益幾方面的關係是亟待明確的問題，其中，用於規範停車區域的電子圍欄是結束共享單車野蠻生長，進入精細化運營的一個關鍵。

當前電子圍欄在技術層面進行到了哪一步？政府和企業遇到了哪些困難？為此，《每日經濟新聞》記者開展調查，試圖還原當前共享單車電子圍欄推廣和使用過程中的現狀，及各利益方在這中間的利益角逐。

每經記者 趙娜 實習記者 宗旭 每經編輯 盧祥勇

什麼是電子圍欄？電子圍欄本意是從技術層面上對亂停亂放的用戶予以約束，以達到規範停車的目的，其中最重要的措施是停車的用戶必須將共享單車停放在「電子圍欄」內才能完成上鎖。

共享單車改變了人們「最後一公里」的出行方式，然而隨著單車數量越來越多，各類被隨意停放的單車搶佔了人行道、機動車道，包圍了公交車站、地鐵站。「這些單車本來是一個便民工程，我們不能把它變成擾民工程了。」一位用戶在接受《每日經濟新聞》記者採訪時說道。

北京東城區崇文門、朝陽區三里屯、通州等地先後成為共享單車電子圍欄的試點地，其中崇文門試點還要求共享單車企業現場派駐運維人員。

在試行一段時間之後，崇文門區域的共享單車運行相較以前更加有秩序，但是《每日經濟新聞》記者通過採訪和現場實測發現，這種情況的好轉一方面得益於單車企業現場運維人員的收歸整理；另一方面用戶對於亂停放的現象也深惡痛絕，在停放單車的時候開始注意地點和位置，和電子圍欄並無直接聯繫。

停在電子圍欄內外未提示

為了具體了解電子圍欄的運營情況，記者來到北京最先試點的崇文門。從崇文門地鐵站H2出口出來後記者分別打開 ofo、摩拜、小藍單車及小鳴單車四家家共享單車APP進行查看，其中僅有ofo在APP電子地圖上顯示附近標有「P」字的推薦停車點，分別位於地鐵H2、G2出口處及新世界百貨東門附近。

點擊「P」字會出現一個藍色方框，並附有文字說明，此地為推薦停車點，推薦停放在藍色區域，停放後信用分+2分。

不過讓人尷尬的是，電子圍欄附近並無明顯的標識顯示此地為劃定的共享單車停放區域，僅地面有一個長約十米、寬兩米的長方形白框內，畫有白色自行車標識，寫著「非機動車停放區」的字樣，地面上鑲嵌著標有「BEIJING」字樣的銀白色方形發射器。

因此，雖然出了地鐵口就是ofo推薦的停車點，但是記者並沒有第一時間意識到白線區域即為最近一段時間被熱議的電子圍欄。隨後記者挑選了一輛ofo小黃車騎往新世界百貨東門附近的電子圍欄。不過讓人感到不便的是小黃車APP並不具備導航功能，雖然近在咫尺，但在沒有明顯標識的情況下，記者只能根據地圖推測大概的方位，然後在大街上睜大眼睛四處去找。

而且當記者試圖把ofo停放在電子圍欄區域外時，手機沒有收到單車停放在了規定區域外的消息提示。當記者把車停放到指定的白線區域內時，也沒有收到信用分增加的提示。

用戶仍找「白線」

記者在崇文門地區隨機訪問了十位共享單車用戶，其中知道電子圍欄的有七位，但是在停車的時候意識到該區域有電子圍欄的，卻一位都沒有。

這個現象說明了電子圍欄目前還處在一個極尷尬的處境：一方面政府和企業在宣傳推廣電子圍欄，引導用戶規範停車，用戶也開始了解電子圍欄；但另一方面，在實際的使用過程當中，用戶卻感知不到電子圍欄的存在。

從用戶角度而言，現階段崇文門地區的電子圍欄其實與普通的劃線式非機動車停車位無異。一位用戶在接受《每日經濟新聞》記者採訪時直接指出：「我平時看到地上畫的有白線就停進去了，或者說路邊大家都停放在一個地方，我也會直接停放在那裡，不會注意到是否有電子圍欄。」

事實上，在崇文門地鐵站H出口兩側各有一個電子圍欄，裡面不僅停放的有市民自己的單車還有電動車，共享單車只有零零散散的幾輛，並沒有停滿。不過在另一個相距僅有幾十米遠，分布在地鐵C出口附近的電子圍欄卻車滿為患，單車都塞到了白線以外，不時有ofo運維人員進行搬運整理。

從此前媒體的報道來看，即便實行電子圍欄，ofo和摩拜也還會加強線下的運維管理，但如何讓電子圍欄真正發揮作用，仍需各方共同摸索改進。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！