國產主力航空發動機大都遙遙無期 10年內仍要依靠俄羅斯

先進航空發動機是體現一個國家科技水平、軍事實力和綜合國力的重要標誌之一。隨著一大批先進軍用飛機的服役，解放軍的先進航空動力的需求也在不斷加大。那麼，中國的先進軍用航空發動機技術是怎樣的？

我們先來看，中國的大涵道比發動機。近日，中國航空工業部門的學術期刊報道稱：基於充分的技術準備，完成了國內首次大涵道比渦扇發動機風扇葉片動應力測量試飛，填補了國內試飛領域的技術空白，掌握了發動機風扇葉片動應力測量試飛技術，為中國開展航空發動機轉子葉片動應力測量的研製試飛和適航審定試飛奠定了基礎。

渦扇-20在伊爾-76平台上進行測試

從該大涵道比渦扇發動機的研發進度，以及這則報道的作者單位是中國飛行試驗研究院、中國航發瀋陽發動機研究所，不難判斷，該型發動機就是為國產運-20大型軍用運輸機配套研製的渦扇-20發動機。

而從以上公開報道可以推測，國產渦扇20發動機已經進入關鍵的「設計定型階段」，接近設計定型。如果在這一階段，得出是否可以設計定型、開始小批領先使用的結論，就可以轉入「生產定型階段」

但是渦扇20想要到達「生產定型階段」，還需要進行設計定型審查。而這離大規模裝備部隊還有一定的距離。我們需要看到，即使到了大規模裝備部隊這一階段，由於渦扇20的產能限制，這個「大規模」可能也不會太大。如果要參考太行發動機的成長曆程，甚至在裝備部隊，可能也會存在各種各樣的問題需要不斷改進。這一過程可能要持續5~10年，因此，俄羅斯的發動機對於中國來說，仍然必不可少。

我們再來看，殲-20的配套發動機——第四代軍用發動機渦扇15的研製進展。今年年中，中國航空工業部門的學術期刊在關於航空發動機設計專家江和甫的訪談中，透露江和甫是「中推核心機和驗證機總設計師，推重比十發動機預研總設計師組組長，渦扇15 發動機驗證機總設計師」，這是首次有官方資料證實「渦扇15發動機」這個型號名稱。

（圖）江和甫總師在接受中國航空工業某期刊採訪截圖

在採訪中，江和甫透露，一項新的概念或技術，從開始研究到達到工程可用的成熟度，有時需要幾十年時間，比如第二代單晶合金DD6和線性摩擦焊技術，從開始預研到現在已經20 多年，但還需要進一步完善。公開資料顯示，美國F119發動機工程研製於1991年開始，1999年實現設計定型，2002年7月獲得初步使用批准，2005年12月，配裝F-22飛機具備初始作戰能力。參照F119發動機的研製、試飛進度來看，渦扇-15發動機可能要到2025年左右，才能裝備殲-20戰鬥機並初步形成戰鬥力。2025年前，殲-20想要大批列裝，中國仍然不得不引進俄制發動機。

渦扇-15第一次出現在某屆珠海航展上

那麼相比渦扇-15和渦扇-20這兩款大型先進發動機，中國在先進中等推力發動機方面的研發又是怎樣的呢？

近日，有航空消息人士在互聯網上透露稱，在國家的「兩機重大專項」中，先進中等推力發動機已經立項。如果消息屬實，這對中國各類急需先進中等推力發動機的飛機來說，無疑是一個重大利好，其必將會對中國軍機的完全自主化生產有著巨大的推進作用。

目前，中國相對比較成熟的先進中等發動機是渦扇-13發動機，該型發動機是在俄羅斯RD-33發動機的基礎上進行改進得到的低涵道比發動機。但其現有推力並無法滿足像FC-31鶻鷹戰鬥機這樣先進戰機對推力的需求，所以中國有必要研發一款新型的先進中等推力發動機。

某屆珠海航展上的新中推模型，但後來就不再有它的消息了

毋庸諱言，作為中國航空發動機一直是中國航空工業最為薄弱的環節之一，隨著大量國產新型戰機的研發和裝備，解放軍對於航空發動機的需求也越來越迫切，這其中既包括大推力發動機，又包括先進的中等推力發動機。本介紹的只是中國各類軍用航空發動機的重點型號，重點型號進度尚且如此，其他型號可想而知。

不難看出，中國航空工業的最終目標是要完善發動機家族，實現全系列譜系化發展，但是在這一過程中，如何滿足中國軍方對各類先進航空發動機的需求，恐怕最現實的答案就是進口俄制發動機，這也是中國在邁向航空發動機強國的道路上，不得不交的「學費」。

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