你肯定不信,皇冠、陽光、翼豹都出過皮卡!
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要是說起小時候見過的輕卡
你腦海里閃現出是不是下面這樣的「雙排座」?
對,我小時候就曾經坐過這樣的雙排座
那個時候
這基本是私家車裡除了桑塔納之外的不二選擇
即使說到輕卡
我們也必須說一些高大上的卡車
比如下面這樣的
第一印象
說實話,剛看到這貨的時候
我真的不知道叫它什麼好
皮卡?肌肉跑車?還是轎車?卡車?
琢磨了很久
我覺得還是叫它「轎卡」最合適
因為它的前半個身子是轎車的樣子
而後半身則是貨廂
按加法算的話,大概可以這麼表達
轎車+卡車≈轎卡
它與皮卡最大的區別就是:
皮卡大多採用非承載式車身
而這種車型的底盤卻來自轎車
還有一個比較大的不同點就是
這種車型絕大部分都是單排座椅
當然,在阿根廷
是個例外
車型起源
傳說這種車型源於一位澳洲農民的妻子
給福特澳大利亞公司的一封信
她希望福特能設計一種車型
而信里的要求就是希望這種車型能在周日可以帶他們去教堂
周一的時候可以讓他們把養的豬帶到市場
簡單來說就是不需要它能翻山越嶺
只要能載人還能拉貨就足夠了
這輛1934年的CoupeUtility可以說是澳洲UTE的鼻祖
且不論傳說的真實性
有據可查的是
福特設計師LewBandt於1932年
在Model BCoupe車型上將後半段改造成了貨廂
並將其命名為「CoupeUtility」,並於1934年發布
澳大利亞人將「Coupeutility」稱謂簡化之後
UTE三個字母成為了這類車型的代稱
而其實在這前
美國其實已經有類似的車型出現
比如:
1927的雪佛蘭National roadster
1936的福特Model 48 Roadster
還有威利斯的近親
1937的威利斯roadster utility
與現在的各種跨界車相比
這樣的轎卡可以說是跨界車的先驅了
而且比現在的跨界車「跨」的更徹底
到了上世紀50年代
經濟大衰退導致汽車廠商的思維發生了轉變
福特認為,市場上需要的是更實用的車型
比全尺寸皮卡更小、更輕、更便宜的卡車
這種輕卡比傳統的皮卡更舒適、燃油經濟性更高
包括福特、雪佛蘭、道奇、GMC等
都生產過這種車型
1957面世的福特Ranchero,其底盤來自於福特Custom,這個車型一直生產到1979年,總銷量多達50萬台以上
中期改款的福特Ranchero更像是一輛肌肉跑車
福特推出Ranchero之後
雪佛蘭基於Chevelle平台生產了El Camino
1973款雪佛蘭El_Camino
1986年的雪佛蘭El Camino SS
道奇則推出了Rampage車型來應對市場上的變化
外形上看,這款車更像是一輛肌肉跑車的樣子
GMC推出了名為Sprint /和Caballero的車型
之後的汽車界,掀起了一股製造這種車型的熱潮
賓士、日產、斯巴魯、豐田、奧拓等車企
也都生產過這種車型
這輛賓士220D車型就是基於W114/W115系列打造而來
基於日產陽光的日產B1400Bakkie
基於豐田皇冠的Toyopet Crown 「Pickup」
斯巴魯的BRAT基於翼豹的前身——Leone打造,是同類車輛中少有的全時四驅車型
馬來西亞寶騰汽車生產的Arena
鈴木汽車生產的Mighty Boy,你能看出它是基於什麼車型來的嗎?
沒落與興起
在美國
這種熱潮一直持續到了80年代末,隨著經濟復甦
偏弱的承載和拖拽能力使得這種車型的銷量越來越低迷
人們的目光又逐漸回到了可以翻山越嶺的全尺寸皮卡身上
而在澳洲市場上
UTE卻是一枝獨秀
發展到了21世紀初期
它們從外形和動力配置上變得越來越像皮卡
不過在通過性方面還是要弱一些
福特FG X XR6 Turbo Ute和霍頓Ute SS V Redline可以說是UTE在澳洲的代表,大馬力+後驅是這種車型的特點
在一個熱愛UTE的國家,似乎什麼車都可以變身UTE,上圖為寶馬X5 UTE,下圖為寶馬E30 M3 UTE
遺憾的是在2013年前後
福特、霍頓以及在澳大利亞設廠的豐田
宣布將在三至四年內關閉澳洲生產線
UTE這種澳洲獨有的後驅輕卡
在澳洲之外並無多少擁躉
而澳大利亞政府與泰國簽訂的一份自由貿易協定
更是令這種情況雪上加霜
大量零關稅的美、日皮卡湧入澳洲市場
導致福特和通用旗下的霍頓
先後決定關閉自己在澳洲的生產線
自從2016年,豐田Hilux、福特Ranger
馬自達BT-50、日產Navara、三菱Triton
等非承載式車身皮卡成為了澳洲皮卡市場的佼佼者
福特在澳洲市場上的UTE車型
而賓士之前曾經宣傳過
將在2017年在澳洲市場上市的賓士G300 UTE車型
也杳無音信
結語
誰不喜歡既硬朗又廉價的車呢
所以,在澳洲一直備受喜愛的UTE
隨著非承載式車身皮卡的入侵
它的黯然落幕也是自然不過的事情
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