關於汽車的安全性，到底能胡說到什麼程度

引言：某車解體的新聞，今天刷遍了筆者的朋友圈，因為車禍今天剛發生，所以說能提供給筆者的信息並不多，找來找去，只找到了幾天簡單的事故圖，圖中的事故車已經斷成兩截，首尾不相連慘狀連連，但是具體事故原因是什麼，該車撞到了什麼，我們並不能獲取信息

事故慘烈，過程未明

該車有著越銷數萬的優秀成績，目前市場上保有量十分巨大，普遍受到消費者的歡迎以及喜愛。事故一出受到消費者的重視，原因很簡單，斷成兩截的車輛可靠性被嚴重質疑，更是有不少朋友得出結論「該車安全性十分差，並不值得購買」，如此臆斷的推測猜想，讓我們不得不懷疑這些人的智商，看圖說話是小朋友才會做的事兒，一台車是否安全，是經過大量的設計以及測試，不去搞清楚前因後果就果斷下結論，非理智評論。

看圖說話，其他品牌更慘

比如說三年前的大眾寶來案，更是讓人十分揪心，高速路上行駛的寶來轎車在受到後向來車的撞擊之後，擦撞到護欄之後迅速解體，索性車內駕駛員倖存，才沒有造成更大的傷亡，不過當時新媒體並不發達，寶來解體事件被迅速公關下去，事件影響較小。

經典寶來被稱為駕駛者之車，誕生於PQ34平台上的經典寶來延續了德系車優秀的品質以及設計理念，而且經典寶來的用料無可挑剔，在當時並不存在簡配等現象，就是如此一台駕駛者之車，在受到撞擊之後還是無情的解體，而寶來解體的原因並不難分析，其真正的受力是側面，而車身側面設計相較薄弱，當衝擊速度達到一定量時，解體也就成了必然現象。所有為安全而設計的安全，在速度面前，都不堪一擊。

速度至上，開車慢行

飛度瓦解寶馬5系的車禍筆者恍如隔日，A0級車瓦解C級豪車，螳臂是否真能擋車我不得而知，但是飛度真的撞廢了寶馬5系，單從售價、尺寸上來說兩車真的不在一個量級上，飛度駕駛員因為不系安全帶身亡，寶馬一死三重傷，這起事故中沒有誰勝誰負，只有失敗的安全宣傳意識。如果飛度駕駛員使用了安全性，或許可以挽留一命，但是可惜的是她沒有安全意識。

車身尺寸5米的寶馬5系，受到小飛度的撞擊之後，三廂變一廂，在絕對的速度面前任何車型的安全性都要重新審核，除了車身設計是否合理，用料是否足量，還要考慮整車的薄弱點，除了堅不可摧的車頭之外，整車的後方以及側面都是汽車最薄弱的點。寶來如此、寶馬同樣如此。分析車禍要結合車速、受力去分析。簡單的用幾張圖去否定某台車、某個品牌，在我看來並不明智。

專業的機構比車禍圖更有說服力

國內生產銷售的車型安全與否，我們要看國內的C-NCAP碰撞成績，盡然他也有需要完善的地方，但是在國內卻是最值得參考的一方面，如果是純進口車型，那麼可以參考海外的E-NCAP以及IIHS碰撞成績，專業、公正的碰撞機構可以給你滿意的結果，而不是簡單的通過一組車禍圖，就能給一款車下死刑。如果可以這麼簡單，那麼賓士解體，沃爾沃粉碎的車禍圖更是一抓一把，而這種圖片根本沒有參考意義。

小結：汽車的安全性是一個嚴謹的東西，他由車身結構、車身用料來決定，主被動配置進行輔助，上車帶上安全帶，盡量選擇安全配置較高的車型，開車不喝酒，不超速不搶速，安全意識要比車輛的安全性，更要重要。

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