中國第一款超音速飛機，產量創紀錄，改進型號至今依舊服役

殲-6和渦噴-6發動機的國產化過程中，由於特殊的歷史背景和中國相對薄弱的工業基礎，使渦噴-6在相當長的時間裡雖然被裝備部隊，但可靠性和壽命都存在瑕疵，進而在一定時期內先後發生髮動機斷軸事故，外銷的殲-6戰機還因為發動機斷軸導致一名巴基斯坦飛行員犧牲。

殲-5

正如技術進步有一個循序漸進的過程，中國經過20年時間不斷改進，實現了青出於藍而勝於藍，而以米格-19為基礎發展出的強-5戰機更是依舊在服役，保護著人民的生命財產安全。本文回顧殲-6和渦噴-6發動機的研製歷程和往事，感受航空技術進步的艱難與不易。

渦噴-6

引進米格-19戰機

在赫魯曉夫上台後，為了鞏固自身的地位和為獲得中國共產黨在國際共運方面的政治支持，在向中國轉讓軍事技術上，蘇聯做了很多讓步。在1957年，由聶榮臻率隊前往蘇聯就軍事技術轉讓進行談判。最終敲定蘇聯向中國轉讓米格-19等一系列技術的協議。

米格-19

當時中國可以選擇引進米格-19S、米格-19P和米格-19PM。米格-19S是晝間戰鬥機，米格-19P是全天候戰鬥機，米格-19PM相對於米格-19P的優勢是可以使用導彈。就技術難度來說，米格-19S要比米格-19P容易，而米格-19P要比米格-19PM容易，一般情況下，先仿製最容易的，然後從易到難。

前波蘭人民軍空軍的米格-19P

雖然中國對米格-19S、米格-19P和米格-19PM三個型號都有引進，但在許可生產協議方面，中國只購買米格-19P，原因就在於當時國家財力非常有限，為了節約經費，最終選擇仿製米格-19P，然後往下推獲得米格-19S，往上推獲得米格-19PM，這樣就不用一種飛機買三次生產許可證了。

米格-19PM

浮誇風的蔓延影響了殲-6和渦噴-6的國產化

隨著米格-19的到來，中國也著手開始米格-19發動機的研製，也就是渦噴-6的國產化。

渦噴-6是一款單轉子軸流式發動機。軸流式發動機則誕生於德國，德國的Me-262就採用軸流式發動機。渦噴-6與渦噴-5那種離心式渦噴發動機有較大的區別。軸流式發動機採用多級串聯平吹葉片，電動機帶動主軸產生初始旋轉，進氣葉片將空氣吸入並壓縮，被壓入的空氣進入燃燒室和燃料混合後燃燒後噴出，帶動後發的葉片反過來驅動主軸，使整套系統將吸入的空氣在燃燒後以更快的速度噴出，從而產生強大的推力。最大優點就在於軸流式發動機的迎風面相對較小，多級增壓後壓縮比高。而離心是發動機採用螺殼葉片，將空氣吸入後將氣體離心式吹入燃燒室，和燃料混合燃燒後噴出氣體產生動力。這種較大差異造成過去國內單位通過渦噴-5國產化積累的一些技術和經驗在渦噴-6上無法直接套用，技術的變革和進步導致很多東西又要重新學習。

軸流式發動機

1958年，410廠根據蘇聯愛爾德-9B發動機仿製渦噴-6，而渦噴-6的路途並不順利。在當時，由於國家財力有限，以及大躍進帶來的盲目自信和浮誇作風，中國在引進技術的時候，只買了圖紙，並沒有購買全套生產設備和生產工藝。

對於這種情況，一些蘇聯專家就建議，「中國工業底子薄，買圖紙的時候一定要買生產工藝和生產設備」，但蘇聯專家的寶貴建議被婉拒了。而且更要命的是，沒有吃透原始設計之時，並在缺乏技術基礎和設計經驗的情況下，國內單位修改了原始設計，這對後來的渦噴-6國產化帶來了很大負面影響（不得不讓人聯想起蘇-27技術引進中某單位的經典語錄「修改原始設計要慎之又慎」）。

米庫林設計局RD-9B發動機

因當時正值大躍進運動，浮誇風開始向各個領域蔓延。開始仿製1年後，愛爾德-9B發動機的技術資料仍然有三分之一沒能翻譯過來，大量技術資料長期無人問津。

因此造成了嚴重的後果：

在一次抽查中，發動機的610個零件中：合格品僅有82個，佔8.8%；超差品102個，佔11.1%。

從1959年4月到1960年4月間，先後發生了發動機離心活門齒輪打壞、渦輪葉片折斷、後軸承座磨損、中機匣鏽蝕等20項重大質量事故。1959年勉強交付部隊40台，降低一半壽命使用，還不能保證安全。

由於放鬆了工藝紀律、檢驗制度鬆弛、管理混亂，某廠製造的飛機存在嚴重的安全隱患。從1958年到1960年仿製的米格-19全部不合格。

在1959年，某領導對渦噴-6研製過於樂觀，下令J-5停產，結果J-6遲遲不能交付部隊，導致1960年中國作戰飛機保有量較1959年下降12%。在1960年後，中蘇論戰開始，蘇聯專家全部撤走，410廠失去了買設備和生產工藝機會，找蘇聯專家請教技術也化為泡影。

消除大躍進運動的不良影響

賀龍元帥在視察時親眼看到在廠區停放著大量新飛機，但卻由於存在嚴重的質量問題而不能出廠，並得知3年來工廠沒有向部隊提供1架合格飛機的事實時，十分氣憤，當場對工廠領導提出嚴厲批評，對410廠領導下了死命令。整頓浮誇風，同時親自到各個車間找工人談心，力圖改變作風。

大批殲-6躺在廠里，因為質量問題不能交付空軍。

針對浮誇風的蔓延，中央提出的「調整、鞏固、充實、提高」的八字方針，三機部於1962年6月在瀋陽召開了東北地區軍工幹部會議。國防工委又於1962年7月在北戴河召開了工作會議。這兩次會議周恩來總理都親自參加並作了重要講話。

周總理重點作了5點指示：

一是國防工業過去10年是有成績的，成績是主要的，要總結經驗教訓；

二是國防工業的基礎打下了，但還是弱的，生產還不能完全配套，要逐步使布局合理，把基礎鞏固起來，發展起來；

三是自力更生要逐步實現；

四是科學研究和尖端技術要循序而進，要在一定的基礎上逐步往上爬；

五是軍工首先要著重生產；生產是基礎，要在生產發展基礎上增加基本建設，要逐步地把生產基礎擴大，不能把生產停下來搞基本建設。常規和尖端也是一樣，常規是尖端的基礎，逐步突破尖端，也是循序而進。

由此，中國航空工業開始進行整頓，革除大躍進時期冒進的做法，嚴謹細緻的按照蘇聯圖紙開始研製殲-6戰機，儘快提升渦噴-6發動機的可靠性。至1963年，戰機、發動機等的生產製造逐步進入正規。同年，0001號殲-6型殲擊機首飛成功，經過各種條件下的試飛考驗後，飛機的各項技術性能指標均達到了設計標準。中國從此有了自己生產製造的超音速戰機。

殲-6機群

20年持續改進

雖然殲-6戰機飛起來了，但由於種種原因，渦噴-6在相當長的一段時間存在斷軸隱患。到1964年，渦噴-6依舊存在斷軸問題。受政治運動的影響，在70年代曾經出現因為生產加工問題導致渦噴-6的斷軸問題複發，曾一度導致停飛渦噴-6發動機5000台。出口到巴基斯坦的J-6因渦噴-6斷軸導致1位很有地位的飛行員犧牲。

巴基斯坦空軍的殲-6

從1964年到1983年，渦噴-6經過4個批次的改進，不斷提升了發動機的推力和可靠性。特別是在1984年，中國獨創的沙丘駐渦火焰穩定器成功應用於渦噴-6的改進型，徹底解決了愛爾德-9B發動機固有的振蕩燃燒現象。

渦噴-6為殲-6、殲教-6和強-5等戰機提供動力，由於在60年代中國同時與美國和蘇聯交惡，加上當年備戰備荒，準備隨時可能爆發的第三次世界大戰，渦噴-6的產量非常大，是中國迄今為止生產數量最大的航空發動機，而且今後也很難有渦扇發動機能達到這個產量。

殲-6的光輝戰績

殲-6不僅產量巨大，在一系列軍事摩擦和衝突中，也取得了很不錯的戰機。據不完全統計，中國的殲-6共擊落過多種機型共20多架飛機，而自身鮮有損失。出口的巴基斯坦的殲-6幫助巴基斯坦抵禦了印度空軍的襲擊，其中還有殲-6擊落米格-21，以及一架殲-6在1分鐘內連續擊落2架蘇-7的記錄。

印度空軍的米格-21

正是因為殲-6良好的實戰表現，雖然巴基斯坦也裝備西方國家先進戰機，但由於殲-6在爬升率等方面的優秀屬性，為了應對印度空軍的突襲，巴基斯坦在每個機場都保留一些殲-6戰機。在殲-6戰機退役時，巴基斯坦還舉行了非常隆重的儀式，巴基斯坦空軍司令穆薩夫.阿里.米爾和前任空軍司令努爾.汗出席了儀式。

巴基斯坦空軍司令穆薩夫.阿里.米爾表示：「我們來此聚會，是為告別殲-6，並歡迎殲-7PG正式加入巴基斯坦空軍。在過去36年中，殲-6出色地完成了巴基斯坦空防任務。所有巴空軍飛過該機的飛行員都認為殲6是他們一生中榮幸的經歷。在我飛過的戰鬥機中，我想說，殲6是我一生中最值得紀念的。殲6的出現正值我們西方盟國由於1965年戰爭而背棄我們的時候，使巴空軍在經受特別嚴重考驗的關鍵時刻還能飛起來。殲-6之所以能做到這些，是因為它氣動布局合理，易於駕駛和維護，此外從中國來的備件供應不受阻礙。殲-6成了中國和巴基斯坦兩國人民之間友誼的橋樑......我們向這種偉大的機種致敬，儘管它退役了，但它仍使我們記起中國人民對我們巴基斯坦的關注和慷慨。我們把殲-6看作是中國人民對我們永久不變的愛和親密關係的最好表達。」

巴基斯坦空軍的殲-6

殲-6不僅在軍事上取得了不俗的戰果，在經濟（外銷）上也實現了中國航空工業零的突破——1979年，中國與埃及空軍簽訂合同，中方向埃及出口44架殲-6、6架殲教-6，以及220台渦噴-6和28台渦噴-8發動機，加上相配套的零配件供應和保養維護修理，中國通過這筆合同獲得了1.67億美元。要知道即便在80年代中期，中國的外匯儲備大約為20億美元。

埃及空軍的殲-6

強-5和陸孝彭

在上世紀40年代，民國政府曾派出一批留學生到歐美學習航空技術，陸孝彭就是其中的留學生之一。曾經在美國麥克唐納飛機廠實習，後來又在英國格洛斯特飛機公司工作，擔任過飛機的總體設計。在擔任設計師期間，他還經常下工廠學習製造技術，後將在英、美學到的飛機設計技術和機械加工的熱處理技術帶回國內。是為數不多的既懂得飛機設計，又懂製造工藝技術的專家。

陸孝彭

1958年，高鎮寧、馮安國將陸孝彭借到洪都，主持設計雄鷹-302項目，強-5以米格-19為基礎，並借鑒了西方的設計經驗。程不時提出的兩側進氣，一改過去米格-15、米格-19等蘇系戰機機頭進氣的設計，使強-5成為在那個時代，最具有西方氣息的國產戰機。

強-5

相對於殲-6在2005年前後就已退役，強-5戰機直至現今仍在服役。最後一架於2012年10月交付部隊。值得一提的是，強5戰機還有強-5甲這樣的戰術核武器投擲專用機型。強-5甲的機身下部彈艙去掉艙門，形成一個大的凹陷，用半埋式外掛體積較大的氫彈，在1972年1月7日，試飛員楊國祥駕駛11264號強-5甲成功完成氫彈試驗，為中國空軍提供了一種有效的戰術核打擊方式，為對抗蘇聯裝甲部隊的鋼鐵洪流提供了有效的反制手段。

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