大發K王：Daihatsu Move

原文發佈於2006-08-01

長久以來，大發（Daihatsu）出品的汽車都常常會先以可愛的車身賣相打頭陣。而在這方面旗下車型所收效是成功的，要麼不是的話，哪來的多數車迷們對其可愛的賣相而為之傾倒？也都知道大發旗下眾多車型均能達至上述條件，也由旗下多數車型中，我們這期選取了無疑是當中表表者的MOVE Custom RS為大家現身說法。所說的MOVE Custom RS，車迷們鍾愛於其不光止於其惹人喜歡的車身賣相，還有那輕量車身下相對顯馬力輸出不弱的引擎，雖然本車說不上是高操控性能的車輛，但不弱的馬力輸出也就足已遊刃有餘於一般街道的行車之需。

文中所描述的MOVE Custom RS，是一款首見於2002年的車型。其時，跟同年多數使用代號為L150S的車型編排在同一年。使用代號為L152S的Custom RS其身賣相在同年MOVE中有獨樹一幟的風格。最明顯的，其跟前者分別最大的地方也就在於前臉大燈上，L150S車型多使用的是矩形頭燈。而上面所見L152S Custom RS的波浪形大燈，其能否獲得你的一聲叫好？然而，回顧著那已是發生2002年的事了。回到現在，我們這次為大家帶來的是一台產自2005年的L152S，本車與早前的Custom RS在車身外觀上也有著些許的不同點。其中，最顯著的秘密同樣在於其車頭前臉上，對於這次小改外觀你所持是否支持的態度？相信這是正面的。

老實說，本次所見L152S Custom RS原裝車便有一個十分討好的外觀賣相，若要問及具體吸引人的地方在哪個部位，那也就真難以用言語來形容了。或許，只能從車主對該車內里的多數組成部分進行改裝動作後，仍留用少有作出改裝動作的車身包圍件這一鮮明對比，從這我們便能感知原車身外觀的魅力之處。只是有點不同的是，眼前Custom RS比原裝品更見好看而已。或者述及這裡邊的緣由，我們只能道出所見Custom RS車身高度已被下調，在更低矮身姿、多幅輪圈的襯托下，本身的外觀已升華至更高的境界！

圖：2005年小改車身外觀後的MOVE，車主在這方面少有的述及改裝作業，你可喜歡？

圖：產於2002年的L152S MOVE。

圖：波浪型的車頭大燈，比起矩形頭燈有著更吸引人的因素。

圖：改換上新作的碳纖維車頭蓋，中間的開孔可有效為引擎帶來散熱之效。

圖：有點味道吧？！

圖：炯炯有神的大眼，總讓人不禁地將更多的目光投放於它的身上。

L152S Custom RS使用代號為JB-DET引擎，這是一款多年來都一直沿用的產品，歷經大發數次小改優化作業後，該引擎與2002年版工作效率不變的前提下，將引擎內里的壓縮比值提高，使其在燃油消耗值上有更傑出的表現，當然電腦優化配合也是其不可缺少的一部分。無疑的，這是一種更有利於街道行駛的方案，只是跟汽車改裝並無多大關係而已。話也說回來，仍未見有作出改動的是，4汽缸659cc渦輪增壓引擎，其內里採用DOHC16V的編排型式，活塞口徑衝程比同樣是61mm×56.4mm，8.2：1的壓縮比值下，JB-DET渦輪增壓引擎最高可發出64ps/6000rpm，峰值扭力為10.2kg/3600rpm。或者看前面的最高馬力輸出值，你會現發現本車跟相當多的競爭對手都有同樣輸出的馬力值，不過由此也不難想到，由於本車使用的是4汽缸引擎，它比其它同級車型多數採用的三汽缸引擎有著工作更加順滑的優點，這對於拖動一台自重只有880kg的Custom RS也便更顯松輕了。

圖：JB-DET L4 DOHC 16V渦輪增壓引擎，最高可發出64匹馬力值，不過這只是對原裝品而言而已，改裝後它可不止這個數。

前面也有說，本車原裝便是一台動力輸出不弱的渦輪增壓引擎。其實在以往的多次報道中，想必車迷們都知道，要讓引擎獲取更大馬力輸出，最有效的方法是改裝更大出氣量的渦輪增壓器。所說的本車改裝也不例外，其選用了一款來自IHI廠方為改裝名廠「CROSS」代工的RHB3渦輪，在專用程式的配合下，安裝於原本只有64匹的JB-DET上，助引擎額外獲得約30匹馬力進帳。而且這是一種在國外常常為JB-DET施以的改裝手術，由多數事實證明，即便原裝引擎內里的多數部件仍未加以強化作業，新渦輪增壓器的落入，也未見對引擎強度起著明顯的考驗。而明顯的則是得到新渦輪的加持下，更多動力輸出的JB-DET，應付起一般街道行駛時更顯遊刃有餘而已。

圖：冬菇風隔，為引擎掌好進氣的第一關，可為引擎帶來大進氣量的效果。

圖：改換上的IHI RHB3渦輪本體，得到本品的加持，使本引擎馬力獲得約30匹的額外馬力進帳。

圖：由改裝者外作的輸油「鋼喉」，作用可助系統油壓傳輸減至最低，使系統更具工作穩定性。

圖：廢氣旁能閥，提供可作工作時刻調整的拉杆，以方便改裝者對應車主的駕駛風格而作細項設置。

提高渦輪增壓值，則是另一項有效改善引擎輸出值的地方。前面也有不少的實例為這點作出有力的證明，遠的不說，就如常見的EJ205引擎改裝便是現身說法的一員。也知道，該部分改裝市場上有多種產品可供選擇。而本車選用的GReddy出品PRofec B specⅡ無疑是市場上多數產品當中的表表者，得益於產品對增壓值的精控下，助引擎吸入更大量的空氣，以讓引擎達至獲大馬力輸出之效。也有見，其穩定的工作性能，也早已在用家們良好的反饋信息中得到驗證。

圖：原裝的增壓控制執行器被保留下來，主要是「欺騙」行車電腦。

圖：真正的作業者在此，來自TRUST的作動器。

圖：原裝中冷器被保留下來，目的是減小渦輪遲滯現象加劇的機會，這樣也更適合本車行駛於一般街道之需。

如果光是大幅改裝引擎的進氣系統，而不作電腦燃油增量調整，這就不易讓引擎達至大馬力輸出的效果，可能還會帶來得不償失的不良後果。有見及此，看來電腦改裝成了必不可少的一環。本車選用的電腦稱作E-manage，是一款來自TURST的外掛式電腦，產品功能相當全面，也是街道用改裝車常常樂於選用的產品，不過內里的程序部分由CROSS提供的基礎參數，再根據本地路況和車主的駕駛風格作出各段的修正。得到新外掛電腦的新程序對燃油噴射量、點火時間等作出極致的調控，幫助引擎在多數情況下都能獲得足夠量的燃油量，配合精確計算的點火時刻，使引擎工作爆發高馬力值輸出的同時，也保證了引擎的耐久性。

圖：HKS Super SQV進氣泄壓閥，精確的完成引擎每次的放氣動作，有效助系統工作安全、穩定。

這是一部出自FDR之手的改裝MOVE Custom RS，而FDR正好是一家專業生產高性能排氣系統的廠家，在JB-DET排氣系統改裝的問題上，也就理所當然的選用該公司的出品。由排氣蕉開始說及的改裝動作，現時所用的排氣蕉已是使用不鏽鋼材料製作的產品，它有利廢氣快速、集中的沖向渦輪葉片的好處，作用可有效改善渦輪遲滯的問題。及後的排氣前、中、後段同樣均以不鏽鋼材料打造的產品，取消三元催化器的由前至後的排氣管道中，都取以加粗口徑、減小管道彎曲度的手法改裝本系統，使之有更高效率的排氣速率，以此來助益於新渦輪的發揮。

圖：已取消三元催化器的前段排氣管徑讀數值為52mm。

圖：口徑得到加粗及彎曲度減小的中段排氣管，為引擎帶來快速排氣之效。

圖：更接近於尾段的排氣中鼓，部品的安裝位置更多的是考慮到車身高度的問題。

圖：甚短的排氣尾鼓，其排氣尾響可謂是甚為高昂的一類。

圖：全段排氣管均出自FDR之手。

圖：HOTLNAZMA帶地線的電子整流器，其具有出色的工作性能，是一眾車迷樂於選用的主因。

冷卻系統，是改裝引擎一直談論的話題，也是影響引擎工作穩定性的一項重要因素。Cross機油冷卻器便是為了這點訴求而生的產品，其是一款採用多行式製作而成的鋁合金機油冷卻器，工作位置設立在前保險杠後方，以便跟車頭迎面而來的空氣進行熱交換作業，作用幫助機油更好的完成冷卻、潤滑引擎內部機件的使命，使引擎在各方面有更傑出的表現。

圖：Cross機油冷卻器，鋁合金多行式而作的產品，作用幫助機油獲得最佳的狀態。

圖：1.3kg高壓水箱蓋，可使冷卻水沸騰的機會減至最低。

圖：改裝者自製作的機油透氣壺，是為減小進氣干擾而生的產品。

不是賽道改裝車的專利，街道用改裝車同樣需要一副足夠鋼性的車身。而要達至這點目的，外加車身各類強化撐桿是為一種收效明顯的方案。在這方面的細部改裝作業里，本車選用改裝者自家制的前塔頂、車底撐桿，憑著兩者幫助補強的車架鋼度，使本車有更高的姿態應對多數驅車之需的同時，也可小助駕駛者的行駛路感清晰化。

圖：出自改裝者之手的車底撐桿，作用幫助提高車身鋼度的同時，更可助駕駛者獲得更多清晰路感。

圖：有自家製作的鋁合金塔頂撐桿加持，本車也就有更高的車身鋼性表現。

回應文前所提，本車有低矮車身的秘密就來自於，其新改換上的攪牙避震套件。新懸掛避震系統的出品方由TEIN旗下的SuperWagon擔任，物如其名，本產品是一套專供Custom RS這類更似於Wagon類車型使用的產品，它的特點是大幅提高車輛操控性能的同時，可提供16段避震機阻尼係數調整的功能，將車輛的乘座舒適性得到很大程度的保留，這點實乃是街道改裝車優選的上品。且得到Super Wagon的出力相助，車身重心下降後的車輛，又可助提高車輛行駛的穩定係數。

圖：採用麥花臣式前輪懸掛系統，它內里的避震懸掛系統已由TEIN Super Wagon作出承托。

圖：TEIN Super Wagon撐牙避震套件，為車輛獲得更多運動性能的同時，使車輛的乘座舒適性得到大程度的保留。

圖：扭力軸式後輪懸掛，是本車更似於Wagon類車型常用的懸掛型式。

圖：機簧分離式後輪懸掛，就於Super Wagon的貢獻使本車得已下降的車身高度，助益車輛行駛更見穩定性。

圖：原裝的防傾桿讀數值為17mm。

圖：外加於後輪扭力軸上的強化桿，幫助扭力軸以更鋼強、迅捷姿態對應車輪下的各種力。

流用高性能制動部品，是為改裝車常見的改裝方法，改裝者也為本車施以同樣的改裝作業。選用的單活塞分泵原裝來自CIVIC，是一套只需作外加轉接橋便可讓其服役於本車上的產品。由它施力至出自ENDLESS之手的剎車皮，使之緊壓著開坑鑽孔制動碟，三者作用緊緊鉗制只有880kg車重下轉動的車輪，這樣也更顯系統工作勝任有餘。行走方面，選用WORK出品的Emotion CR多幅輕量鋁合金輪圈，與之搭配作業的輪胎則是TOYO旗下一款性能表現十分優異的PROXES R888，藉著兩者的完美搭配使車輛的行走能力往更高的台階邁進。

圖：一套來自CIVIC的單活塞制動分泵，配合內里的ENDLESS 剎車皮及開坑制動碟作業，制動效果也讓人投上滿意一分。

圖：只需外加轉接橋便可讓該分泵就職於本車上，大力度制動效果也便因此而生。

圖：有「鋼喉」的加持，系統工作穩定性的係數也被提至更高狀態。

圖：Emotion CR多幅輕量鋁合金輪圈，搭配TOYO高性能PROXES R888作業，助車輛跑起來更見凌厲性。

本車是以街道改裝為目標的車輛，車主為留有多數的使用方便性，因此可見本車在內裝方面是少有的觸及改裝動作。只在儀錶台上方外加上其它的顯示儀錶，此舉的目的是增加原裝儀錶未能顯示的範圍，更多的可顯示數據，也更為引擎運轉多添一份安全保障。

圖：內部少有的作出改裝動作，留有更多的原裝品，也更能滿足一般街道行駛之需。

圖：在藍色射燈襯托下的原裝儀錶盤，好看嗎？

圖：DEFI出品的引擎監測儀錶，為駕駛者提供原裝儀錶盤未具備的精準讀數。

圖：外加的車內溫度、濕度儀錶。

圖：中控台上方架設了高級音響系統。

圖：為安全起見而設的電源開關，作用控制音響系統工作電源的通、斷路。

圖：GReddy PRofec B-specⅡ增壓值控制器，多功能的產品，內里多項設定可由車主進行自主調整。

圖：A』PEXi延時器，當然是渦輪引擎上不可缺少的配備之一。

一部改裝得相當全面的前驅版，採用自動變速器加以驅動的Daihatsu MOVE Custom RS。或者，也就於本車是一款自動變速車型吧，這對於多數車迷來說，其沒有手動擋車型更具操縱味。幸而，得益於本車除引擎出色改裝作業外，運動化改裝的底盤懸掛系統也不缺其中，加之輕量車身的先天優勢下，再來有高質行走系統配合下的車輛。為此你應不難想像到，Custom RS獨特運動性能已足可傲視同級的多數車型！

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