為什麼說不明覺厲的「航空技術」創新是「根本性」創新？

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　　註：「航空科技」對吃瓜群眾而言是比較遙遠的概念。#除了圍觀神舟系列發射#航空技術也一直代表的是「前沿科技」，所謂「前沿」的重要特徵就是一開始出現的時候，人們看起來似乎並不需要它。 「比如無人機技術直到最近才火起來，其實這並不是什麼創新，它早就存在了；比如「石墨烯」也被炒得火熱，實際上石墨烯在很多航空材料上都有應用潛力，但是石墨烯當前在民用領域就很不現實。」 徐維東（航空大世界科技文化有限公司總經理）在近日"歌爾杯第四屆國際無人飛行器創新大獎賽"開賽之前接受《航空知識》採訪時如是表示。此外，關於為什麼說」航空科技創新是根本性的技術創新」，徐在採訪中亦表達了自己的觀點。

　　航空技術創新促進其他領域發展

　　首先要明確什麼是「根本性」技術創新。比如，電子商務並未創造出新的需求，它只是在挖掘那些已經存在但尚未被滿足的需求，所以它不是根本上的創新，是模式創新；與之相對，根本性的技術創新，能夠滿足人們從未想像過的需求，能夠創造過去並不存在的需求。

　　比較鮮明的例子是GPS技術和智能手機技術，在沒有它們的時代，沒有人想像過我們出門會需要一個幫助我們導航和認路的設備，而有了這些技術和設備之後，幾乎人人都願意選購和使用，這是嶄新的需求。 航空科技處在科學技術的前沿位置。前沿技術有一個重要特徵，就是最初所有人都認為難以實現，民用市場更是無從談起；但一旦走進成熟階段，就會產生強烈的溢出效應。 航空技術取得突破並向產品轉化後，就有希望向民用產品擴散，但這個擴散也需要時間。就像石墨稀，在航空航天領域有很大的應用潛力，但你現階段要把石墨稀往民用領域推廣，如在電池上應用，在成本方面就不現實。但在我們航空領域內部，把這個技術孵化出來，孵化成產品，這樣將來就會直接應用到民用的領域。 所以說，航空的投入，科技的發展，帶動其他的領域的發展，是一個必然的方向，這是毫無疑問的。我們更多時候看到，國家在航空技術方面投入很大，等到這些技術變為產品輻射到民用領域時，老百姓可能已經忘了，這是十幾甚至二十幾年前投資的技術衍生出來的。但請相信，這一大方向不會改變，只是時間問題。

　　中國通航產業需要縝密規劃和合理髮展

　　通航產業到2020年國家預計有2萬億的市場規模，但從實際上說，完成這一目標需要付出相當的努力。我們推斷一個數據，通航產業的發展必定需要更多的通航服務，通航的載體必然需要更多的飛機，必須要有更多的人會飛行，會飛行的前提是有地方培訓。

　　2016年到2020年我們需要培訓一定數量的飛行員（包括引進的飛行員），這些飛行員決定了通航飛機的銷售規模，這些因素決定通航產業的總體規模。以目前的專業人員培訓條件，要在2020年前實現這一規模，我們還有很長的路要走。 我們常說美國、巴西，他們的通航產業有多大，但它們是經過了各自特定的歷史階段的。美國目前有70萬通航產業的飛行人員，但近五年增加的人數比例很小，飛機數量近10年增加的比重也很小。

　　與二戰之後到七八十年代的快速發展時期相比，如今美國等國的通航已經進行緩行期。中國要發展通航，必須在應用層面有一個總體規劃，比如農林牧漁，特種行業，觀光旅遊，短途運輸和娛樂消費，得有一個總體的考量，在這個大布局基礎上去規劃通航產業的發展規模和目標。

　　無人機具備促進生活方式和社會發展變革的潛力

　　從現在的時點看，無人機技術不是創新，它早就存在了，只不過現在熱度被提升到新的水平。在消費級無人機出現之前，作業的無人機在電力巡線、航拍等領域也有大量使用。現在無人機成了一個熱點，到底無人機的應用前景體現在什麼方向，我們要抱著對新事物敏感的態度，是物流快遞、電力巡線、農業植保還是遙感物探等等，這些都是有可能的。

　　目前來看，各種應用領域都有潛力，也都有局限，比如無人機快遞現在很難快速發展，主要是因為無人機目前的可靠性和安全性不高，在城鎮等人口密集區的管控與避障都是問題，目前尚未妥善解決；農業植保方面也有潛力，但也存才巡航時間短，載荷攜帶少，使用操作複雜，購置成本過高等問題。

　　要解決這些問題，就需要根本性的技術突破，比如全新的電池技術、高度的自主控制系統、高效率的升力和推進技術等。現在浙江安吉舉辦的第四屆無人機國際大獎賽設立的科目就旨在鼓勵技術創新，這些競賽團隊所嘗試的創新技術手段，也許就有望在未來成為根本性技術突破的基礎。 無人機大獎賽在鼓勵技術創新的同時，還開闢了新技術向產品轉化的通道，這就創造了創新技術拉動經濟增長的可能。說到技術創新，我們缺少的並不是純粹的技術，我們還缺乏創新的土壤。從航空產業來講，這種土壤就是航空文化，國際無人機大獎賽，實際上就是在培植這種創新文化，航空大世界主題園區也是以此為宗旨，但從全國範圍來看，這還是不夠的，需要做大量的工作。

　　這次的大獎賽就是一個很好的嘗試，這次比賽不僅是純技術的比拼，其中除了創新技術的競賽，還有群眾參與程度較高的遙控航模個人競速比賽，以及航空嘉年華等體驗參與活動，這就豐富了大賽的內涵和文化氛圍。

　　過去我們一直認為，科技創新應該緊盯著技術，但現實環境要求我們必須注重活動的娛樂化和群眾化，並設法把這些要素打包包裝在一起，才有可能更好地打造航空文化和創新文化，為中國航空科技創新的未來儲備更多的「航空人口」和「創新人口」。

　　來源: 虎嗅網

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