殲-10B戰機有多強？

第十一屆中國國際航空航天博覽會（2016 年珠海國際航展）上靜態展示的殲-10B。（梁淑怡/圖）

殲-10B是一款最能體現中國航空工業發展速度的戰機。首飛那一年，性能指標在全亞洲自製的戰鬥機中名列前茅。當它裝備部隊並正式對外展出時，它在與亞洲其他國家和地區自研戰機的排名中並沒有發生變化，但是卻被國內眾多型號的戰機所超越。

我國完全自主研製的殲-10B戰鬥機，或許將是一個過渡型的角色，以它為平台進行大幅改進，將為其今後的繼續升級奠定堅實的基礎。

在珠海航展上，和殲-20戰機只有90秒的「驚鴻一瞥」不同，同樣新露臉的殲-10B戰機，始終安靜地停放在空軍裝備靜態展示區。儘管存在於殲-20的光環之下，但殲-10B仍然是一顆明亮的星，高超的工藝使得它的每一個鉚釘都能看清，為評估中國先進戰機性能提供了一個窗口。

殲-10B是一款最能體現中國航空工業發展速度的戰機。首飛那一年，其性能指標在全亞洲自製的戰鬥機中名列前茅。當它裝備部隊並正式對外展出時，它在與亞洲其他國家和地區自研戰機的排名中並沒有發生變化，但是卻被國內眾多型號的戰機所超越。

這也引發了殲-10B位列亞洲第幾強的爭論。

最為獨特的中國戰鬥機

殲-10B是殲-10家族新近亮相的成員，標誌著殲-10戰機系列化發展取得了重大新突破。自2008年殲-10A戰機首次參加珠海航展的8年來，中航工業在殲-10A的基礎上相繼研發了殲-10S、殲-10B等多個型號，形成了殲-10戰機系列產品。殲-10戰機的系列化發展，充分展現了中國航空工業能力和技術水平持續地跨越提升。

到目前為止，殲-10系列戰機公開的作戰機型包括基本型、殲-10A、殲-10S和殲-10B。

殲-10於2003年開始裝備部隊。殲-10A被認為是殲-10基本型的完善型號，它解決了殲-10在使用過程中發現的一些問題，並對航電系統進行小幅度的軟體升級。從1998年首飛到2003年裝備部隊，只用了5年的時間。

殲-10S，也就是殲-10雙座機。該機型的起名很有意思，按照以往的規則，似乎被稱為殲教-10比較合適，因為它的主要定位便是殲-10的同型教練機。

殲-10B則是殲-10A的重大改進型。殲-10B的另外一大特點在於它是我國完全自主研製的戰鬥機。雖然中國有的戰機曾被妄指「抄襲」，從未有人指責殲-10B仿製了其他型號。就連經常貶低中國裝備的加拿大《漢和防務評論》也不得不承認「殲-10B是最為獨特的中國戰鬥機」。該刊在2014年的一篇文章中稱殲-10B在國際上首次運用了腹部DSI進氣道，但實際上，美國曾在F-16上也進行過腹部DSI進氣道的試驗。儘管如此，殲-10B自主研製仍然是毫無疑問的。

不過，殲-10B戰鬥機的試飛似乎並沒有那麼順利。前文提到，殲-10原型機於1998年開始試飛，在2003年開始裝備部隊。作為一種全新的，同時也是中國研製的第一種三代機，殲-10戰鬥機用5年時間完成從試飛到裝備軍隊，整個過程並不算長。然而，殲-10B作為一種改進型，其完成試飛時間竟然比殲-10更長。

2009年3月，首張殲-10B的照片出現在網路上，同時有未經證實的消息稱該機於2008年12月首次飛行，甚至還有消息稱，2014年底該機便達到可交付狀態。儘管官方從未披露過殲-10B的試飛消息，但即便是按照留言所說的2014年12月的時間節點，這種戰鬥機從完成試飛到裝備時間也長達6年。一種改進型飛機的試飛居然比一款全新戰機的試飛時間更長，一方面說明這個機型改進幅度之大，另一方面恐怕與研發機構將重心放到殲-20項目上不無關係。而外媒認為殲-10B項目的啟動時間是在2004年左右，這樣算來，殲-10B可謂十年磨一劍。

當殲-10B完成試飛後，中國的電子工業已經完成了新一代的更新，發展出了更成熟的有源相控陣雷達。就在今年的珠海航展上，中國電子科技集團首次展出了一種用於出口的機載相控陣雷達，該雷達最大探測距離達到170公里，無論是探測距離還是抗干擾性能都遠遠超過以色列和瑞士的型號。在這種情況下，殲-10B的無源相控陣雷達就顯得落後了。於是，目前普遍認為，中國有一個更加先進的更換有源相控陣雷達的殲-10改進型，幾乎與殲-10B同步完成測試交付部隊。

這實際上是中國航空工業和電子工業快速發展的一個縮影，在第三代和第三代半的裝備研製中體現得很明顯。此代裝備剛剛完成研製和試驗，更先進一代的裝備就基本完成了設計，甚至是同步完成。例如，當年為了避免標準的第三代紅旗-9防空導彈研製遇到障礙而研製了「二代半」的紅旗-12，而當紅旗-12完成研製裝備部隊時，不僅紅旗-9已經基本完成，使用了有源相控陣雷達的中華神盾也已經接近完工。

三代機：改進幅度最大

殲-10B是世界各國中改進幅度較大的三代機之一。對三代機實施的改進，通常不會在氣動布局做大的調整，大多是升級航電裝置。而殲-10B首先從氣動布局上進行了完善，這也是其外形上與殲-10明顯的不同，它最顯著的特徵，是將原來的二元三波系可調矩形進氣道改為無附面層隔道進氣道（DSI）。

DSI進氣道的優勢在於重量更輕，與殲-10相比，殲-10B的這種改進應該有200公斤左右的減重潛力。當年美國對F-16進氣道進行改進試驗時，也使用了DSI進氣道，僅這一項就減重大約190公斤，而F-16的進氣道遠比殲-10基本型的進氣道簡單。此外，進氣道結構也得到加強。DSI進氣道的第二大優勢在於提高總壓恢複比，更充分地發揮發動機的推力。換句話說，相當於使發動機的實際可用推力更大了。DSI進氣道的鼓包對發動機渦輪葉片具有一定的遮擋作用，可以減小其雷達回波。

為了配合進氣道的改進，機頭以及前機身也變得更扁，截面變成了一個橢圓形，這更有利於進氣前對氣流進行預壓縮。整流罩也採用了傾斜安裝的方式。另外，垂尾加高，並進行了切尖處理。吹風試驗表明，在垂尾前緣基波的影響下垂尾後部區域效率較低，所以很多飛機乾脆將這一塊切掉，減小重量。增加的垂尾高度以及修形的腹鰭，均是為了提高大迎角狀態下的縱向穩定性。

在雷達技術方面，殲-10B相控陣雷達的整流罩表明，其雷達陣面採用了傾斜安裝。這種安裝方式有利於隱身，一旦對方雷達波束照射到陣面，大部分將被反射到其他方向，而不會直接反射回對方雷達的接收機。

殲-10B使用的衍射平顯可以提供更大的視野，有利於提高武器的精準度。另外，其外景透視率、字元反射率更高。簡單來說，就是看得更清楚、視野更廣泛了。

在偵察跟蹤技術方面，殲-10B機頭上方增加了一部球形的紅外搜索瞄準系統，該裝置可在雷達靜默的情況下跟蹤目標，也可以發現隱身目標。另外，機垂尾根部等處安裝了紫外導彈逼近告警器。垂尾上部加裝的條狀電子儀器艙，可用於電子戰。

根據目前的情況判斷，殲-10B仍然裝備的是俄羅斯的AL-31FN發動機。為適應殲-10的裝機要求，該發動機的基本型在AL-31F的基礎上，將機匣和附件移到下方，進而增加了推力。基本型的推力為12500千克力，而據珠海航展上俄羅斯提供的資料，改進的AL-31FN推力增加到13500千克力，這將提升殲-10B的推重比，給予其更高的剩餘能力，使其近距空戰能力將進一步提升。

殲-10B還使用了眾多新型隱身技術。首先是金屬鍍膜的風擋和座艙蓋。座艙是飛機的一個重要雷達反射源，裝置金屬鍍膜座艙蓋很大程度上削弱了雷達回波，而DSI進氣道對另一雷達波重要反射源發動機渦輪葉片的遮擋也會減少雷達回波。其次，殲-10B很可能在重要部位採用隱身塗料，使得雷達反射面積大幅度下降，還進一步減小了重量。

過渡型角色

當殲-10B於2008年首飛時，無論在國內還是在亞洲其他國家和地區研製的三代機中，它都是數一數二的。

台灣地區的IDF戰鬥機是亞洲較早研製成功的三代機，不過它與印度的LCA和中巴合作的JF-17（中方稱為：梟龍）大致屬於一個量級，是典型的輕型戰鬥機，在載彈量、航程等「硬」指標上均落後於殲-10B，航電的差距可能就更大。根據此前中航工業在珠海航展上公布的資料，殲-10戰鬥機最大起飛重量18.6噸，最大外掛6.6噸，最大速度1.8馬赫，升限1.7萬米，因此作為升級版的殲-10B的上述性能只會更優越。

唯一能夠與殲-10B一較高低的恐怕是在美國幫助下日本研製的F-2。它集成了F-16優良的氣動外形，進行了放大處理，其最大起飛重量甚至高於殲-10，達到了22噸。不過，該機主要用於對地攻擊，加之推重比較低，平台的機動性方面要大幅度遜色於採用鴨翼的殲-10B。但是F-2的火控系統不可小視。其基本型裝備的J/APG-1有源相控陣雷達是世界上第一部機載有源相控陣雷達，領先殲-10B的無源相控陣雷達一代。進行升級了的J/APG-2有源相控陣雷達，使用了第二代氮化鎵收發組件，被普遍認為性能與美國海軍所使用的AN/APG-79有源相控陣雷達性能相當，其寬頻頻率捷變能力使其很難被三代機的電子戰系統所干擾。另外，該機配備了有源相控陣雷達導引頭的AAM-4B空空導彈，中距離空戰能力較強。總體而言，F-2的中距空戰能力超過殲-10B，而近距離空戰能力則略為遜色。

當殲-10B服役時，它在與亞洲其他國家和地區的自製戰機比較中，排名位置基本沒變。但是在國內，殲-10B可能已經無法排進前三。根據網上的消息，中國的另一戰鬥機研製單位瀋陽飛機工業集團擁有多種高端戰鬥機，即便不考慮已經公開的「鶻鷹」（因該機可能尚未定型）四代機，至少兩型三代半雙發重型戰鬥機性能也在殲-10B之上。後者均是對三代機的大幅改進，在戰鬥機中屬於高端型號，儘管氣動布局未作大的調整，但是現今複合材料和包括有源相控陣雷達在內的新型航電系統的採用，加上充沛的動力和龐大的平台，使其性能表現在殲-10B之上。

按能量機動理論，殲-10的瞬時盤旋能力要超過蘇-27系列戰機，但是穩定和穩盤能力稍微遜色一些。如果殲-10在格鬥中無法在「第一桿機動」（也就是在兩機交叉後快速壓桿盤旋）後快速鎖定蘇-27，恐怕在僵持中會慢慢變得被動。

這也似乎暗示，殲-10B在中國空軍或許將是一個過渡型的角色。以它為平台進行大幅改進，將為其今後的繼續升級奠定堅實的基礎。

八一飛行表演隊駕駛殲-10 戰機在珠海航展上進行飛行表演。

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