俄真正新一代發動機啟動成功，渦扇15進度仍然不明

圖：T50

根據俄羅斯衛星新聞網的消息，俄羅斯聯合發動機製造集團公司，首次在地面啟動了T50的發動機。

這一消息意味著，俄羅斯真正接近美國F119的目標發動機——不管這玩意之前叫什麼，AL41-F2也好、127也好、129也好、或者30也好；總之它已經開始進入距離相當接近實用化的研製階段了。俄羅斯的三、四代發動機，一直給人以非常混亂的感覺；AL-31-F、AL31-F-M1（M3）、99M1（M3）、117A、117S、117、AL-41等等，它們之間到底是什麼關係？

圖：F22

圖：米格1.44，瞎子才會覺得這飛機和F22是同一代水平的產物

簡單的說，蘇聯解體之前確實有開發新一代戰鬥機MFI（多用途前線戰鬥機）的計劃，但該計劃與美國的ATF（高級戰術戰鬥機）計劃截然不同——比如完全沒有隱身設計等真正跨越性的作戰理念和技術突破；而僅僅是飛的更遠、飛機做的更大、機動性更強、電子設備更好。體現在飛機平台上，就是米格1.44與F22的差異。

而蘇聯當時給新一代戰鬥機準備的發動機就是AL-41F；該款發動機雖然推力標稱的特別大，達到17.7噸，但這完全不代表它技術和性能比F22採用的F119發動機好——因為高推力指標是用差得多的壽命和油耗性能，以及大得多的尺寸重量才做出來的。

圖：金雕是俄羅斯時代在第四代戰鬥機發展上走的另一段彎路，當然直到t50，他們也沒能走上正道

在蘇聯解體以後，由於嚴重匱乏資金，而且和F22存在不可彌補的代差，米格1.44已失去了發展價值，在寥寥數次試飛以後下馬。而AL-41F發動機，由於尺寸和重量都要高出一級規格，因此根本裝不進俄羅斯當時現有的蘇27系飛機；特別是後來俄羅斯的第四代戰鬥機計劃調整為SFI（中型前線戰鬥機），其尺寸噸位僅接近或者相當於蘇27級別，徹底使AL-41F發動機失去了裝機對象。

嚴格的說，真正的老AL-41F家族在蘇聯解體以後實際上就已經瀕臨死亡，到米格1.44下馬時它就咽氣了。今天的AL-41F家族，包括AL-41F1（新蘇35和T50目前使用的117系列），AL-41F2（此次地面啟動的30型發動機）；實際上是借用部分AL-41F技術進行改進，並大量融合俄羅斯時代後來獲得、發展的新技術，形成的一系列AL-31F大改型號。

圖：117S，或者說AL-41F-1S，這是土星公司的

圖：AL-31F-M1，這是禮炮公司的

在最初，新AL-41F計劃是完全由留里卡·土星公司主導的，計劃分為兩個階段（AL-41F-1、AL-41F-2）的主要改進，實現性能的升級換代。所謂的117發動機，就是指新AL-41F-1的企業內代號izdeliye-117；117A（AL-41F-1A）是提升推力的產物，117S則在117A的基礎上提升壽命，而117S上進一步完善發展，才是完整版的117（AL-41F-1）發動機。

而AL-31F家族的M1-M3改型，則並非由土星公司主導，而是由禮炮公司推動的。當年由於禮炮公司因為沒有搶到AL-41F的研製參與權，只能負責製造；一怒之下乾脆自己推出獨立的AL-31F家族的M系列改進計劃，而且進展相當快，對117系列形成了巨大的威脅。但是後來隨著俄羅斯國內的航空企業大整合，兩家的大規模競爭和衝突已經宣告結束。

圖：T50的117系列發動機使用也並非一帆風順，故障率仍然處於較高的水平

目前完成地面啟動的發動機，應該就是當年規劃中的新AL-41F2；這個發動機的名稱在外界報道歷史中非常混亂，127、129都出現過。而根據幾年前土星的高級技術領導採訪中聲稱的說法，他們除了117系列以外的另一種四代發動機，被稱為型號30；但他同時又提到，這種30型發動機已經在T50上進行了飛行試驗，並且性能比117要好15~25%。

令人疑惑的是，如果30發動機真的在好幾年前就在T50上進行過飛行試驗，那麼這次地面啟動的又是什麼型號？考慮到俄羅斯目前突然跑出來一個新發動機的可能性實在是太小，那麼當年的採訪中，土星的領導很可能吹了牛。

AL-31F家族有一些固有的頑疾，比如發動機軸的支承結構設計特別複雜，潤滑可靠性差等等，都是其發動機基本構架設計的胎里病。今天俄羅斯的四代發動機放棄了風險和難度較大的完全重新研製，但是能不能完全改掉AL-31F的毛病，在各個方面都達到真正的四代發動機標準，還要看以後的表現。

圖：渦扇15的真容至今不為人所知

國內的選擇和俄羅斯不同，渦扇15和渦扇10之間沒有明顯的直接繼承關係，是一種全新展開的設計；但是渦扇15的公開資料遠比俄羅斯新AL-41F系列更少，目前僅有少量資料非常簡略的聲稱它基本結構近似於F119設計。

而渦扇15具體的進度則更加不明朗，到底它與俄羅斯的AL-41F2、或者30型發動機誰先能定型、批量交付？這一切只能靠時間來展示了。

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