解決腿短問題，殲10雙機一動作大大提高了作戰能力

依靠液體燃料提供動力的飛機要由機載的燃料量決定飛機的航程，在其他條件相同的情況下，燃料越充足，飛機的航程就越大。一般來說，提高飛機攜帶的燃料總量是增大航程最簡單、也是最有效的方法。但對於重於空氣的飛機來說，燃料的攜帶量卻要受到很多條件的制約;飛機設計師雖然想方設法提高飛機的航程，卻很難繞過燃料攜帶量這個關口，而能夠為飛行中的飛機不斷補充燃料的想法對飛機設計師一直具有很強的吸引力，空中加油技術也就隨著需求的牽引發展了起來。

以轟炸機為例，由於受到最大起飛重量的限制，轟炸機要想執行遠程任務，就必須多載燃料，少載彈藥。這勢必會影響其轟炸攻擊能力。另外，在作戰中，必須24小時都有飛機在空中巡邏和警戒，需要出動多架次飛機。若使用空中加油，少量的飛機就可完成長時任務。此外，由於種種原因一些飛機在執行完任務後，燃油減少無法返航時，為其實施空中加油可解決問題。

但兩架飛機在萬米高空高速飛行，對接時必須保持很小的接近速度，尤其是受油機要將受油探頭套入很小的加油錐套，難度之大、風險之高等於「飛鏢穿針眼」，稍有不慎，就會造成機毀人亡的慘劇。在11月25日，祖國南疆某空域，加油機吊艙緩緩伸出加油軟管，隨氣流的波動搖擺不定，南部戰區空軍航空兵某旅飛行員柔和操縱戰機，受油探頭緩慢靠近晃動的加油錐套中心，準確對接後成功實施空中加油。

連日來，該旅連續組織空中加油訓練，錘鍊部隊遠程作戰能力。圖中可以看到殲10雙機同時在空中加油。這種雙機同時加油的方式可以顯著減少多架戰機等待加油的時間，大大的提高了作戰能力。

不過在空中加油過程中，除了必須保持加油機和受油機各自的定常飛行外，還要保持雙機相對位置和相對姿態的穩定，以保證空中 加油過程正常進行。這一過程要持續十分鐘，甚至更長時間。在這一過程中，加油機和受油機的雙機系統會受到許多因素的影響，如受油機位於加油機尾渦區的影響，大氣擾動(如陣風和大氣紊流)對雙機的影響等。這些因素將影響空中加油過程中雙機的動態特性，影響空中加油的順利進行，甚至使加油過程中斷。

中國飛行員們通過各種地面逼真的訓練掌握了基本要領，然後在空中積累更多的飛行經驗;在有了較高的訓練水平和心理素質後才能去嘗試驚險的」空中之吻「。 未來中國空軍部隊將會從雙機超密集隊形編隊到4機超密集隊形編隊，從能見度幾公里會合到能見度幾百米會合，從低空對接到高空對接。可以說空中加受油技術的成功解決了中國空軍「腿短」的問題，使中國空軍擁有了遠程打擊能力，這也是中國空軍實現由防空型向攻防兼備型轉變的一個實際步驟。

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