烏克蘭授權中國23噸推力發動機，用於四百噸運輸機

圖：D18t發動機的研製廠商馬達西奇集團

在解體以後，隨著國土的分裂，蘇聯原有的工業體系被瓦解到多個國家境內，已經無法再實現有效的協同運轉。再加上原本蘇聯在航空發動機領域就遠不及西方，因此民用市場上賣不出去、國家又派不出新的軍用訂單，就成為烏克蘭馬達西奇公司等繼續生存的最大障礙。

圖：俄烏關係破裂、甚至爆發直接軍事衝突，使得馬達西奇等烏克蘭航空企業斷絕了最後的生路

特別是在近年來俄烏關係徹底破裂，彼此間相互禁運、禁飛，更是使很多原來依靠俄烏合作才能維持的項目完全死亡。從那時候起，烏克蘭出售核心技術、乃至於出售整個航空發動機企業的傳言和消息就不絕於耳；比如去年10月，就有消息稱中國正在併購馬達西奇集團，當然後來被多方否認了。

而在最近，包括科技日報在內，國內開始有大量新聞報道，馬達西奇公司將授權國內生產多種發動機，包括安-124和安-225戰略運輸機在內的D-18T發動機。如果這一引進項目成功展開，則中國400噸級戰略運輸機的研製就有了一個相當可靠的基礎。

圖：D18T發動機

D-18T是一種推力達到23.43噸以上（從第三批次開始）的大涵道比發動機，它的重量和尺寸比中國現在研發、使用於伊爾76/運20等200噸級運輸機上的渦扇20/D30-KP2發動機都要大出整整一個級別。比如D30-KP-2發動機的重量在2.3-2.65噸（是否安裝反推力裝置）之間，最大直徑1.56米；而D18T發動機的重量達到4.1噸以上，最大直徑達到2.93米。

在推力級別上說，D-18T這種20-30噸級別的大涵道比發動機，不能用渦扇20這種12-18噸推力級別（核心機構架潛力）的發動機發展出來，而是必須專門重新研製的。因此引進D-18T在目前階段，不會和我國的本土型號研製發生衝突搶奪資源，而能有效幫助中國起到入門和過渡作用。

圖:D18T

而在技術上，雖然D-18T的性能相比西方同級別產品比如已經相當落後，包括推重比、油耗、壽命等等——比如安東諾夫曾經打算為安-225更換英國羅爾斯·羅伊斯公司的遄達892發動機，或者普惠公司的pw4098發動機；但是對中國來說，D-18T的2.33米大直徑風扇加工製造能力等，都是具備突破性意義的雪中之碳，能夠為後續中國開發自己的20-30噸級發動機提供非常好的鍛煉機會。

圖：D18T發動機與安-124戰略運輸機。俄軍干涉敘利亞，實現軍事力量遠程投放的核心支柱就是安-124,比如主戰坦克只有它才能運載。

而在應用場合上，D-18T最合適、也最有可能的的應用場合，只有400噸級、類似於安-124魯斯蘭的戰略運輸機。因為中國在將來必然大量裝備200噸級的運20，再開發300噸級的運輸機，則型號之間性能定位差別過小，新型號的意義將大打折扣；而如果超出400噸以上，則需要類似安-225的設計增加發動機數量，而且飛機太大，使用成本和維護性方面十分糟糕。

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