運20首個改進型靜力試驗機曝光 或已換上中國心

聽說昨天西安閻良區的路堵了，而且不堵車，堵飛機。

根據網路消息，近日，閻良區某路段的路燈、行道樹等皆被處理，以便完成一架運20轉運。據分析，該機或為運20首個改進型號的靜力試驗機，此次轉運是由西飛轉移至中航工業強度所進行靜力試驗。

所謂靜力試驗，就是檢測飛機主體結構夠不夠結實，是一種破壞性試驗，驗證飛機結構的剛度、強度等指標是否符合飛機的設計標準，強度是指結構承受載荷時抵抗破壞的能力，剛度是指結構在載荷作用下抵抗變形的能力。

在運20改進型靜力試驗機之前，運20的基本型也有靜力試驗機，這些靜力試驗機都具有潛在的飛行能力，但卻永遠不會真正地飛起來，因為它存在的目的是要對其進行嚴苛的結構試驗。運20基本型靜力試驗機的最後歸宿是：根據《中航飛機股份有限公司2014年發展改革工作掠影》的報道, 2014年9月29日，國內試驗規模最大、技術難度最大、試驗風險最高的一項地面驗證試驗——大型運輸機全機破壞試驗取得圓滿成功。

除了該機是靜力試驗機的身份外,從曝光的圖片中可以看到,該機機翼下方的發動機弔掛裝置的前伸造型明顯與現役運-20不同，經過對比，可知該弔掛裝置弔掛的發動機將會是渦扇-20。

其實渦扇20發動機的裝機試驗已經進行了好久，安裝在一架試飛院的伊爾76空中試驗台上進行了多年的測試。而且由於是僅僅安裝了一台，所以能夠很直觀的看出該發動機與俄制D-30KP-2發動機的區別，D-30KP-2是前蘇聯在上世紀70年代研製的一型中等涵道比渦扇發動機，所以我們看到它的直徑比較纖細，而渦扇20具有現代大涵道比發動機的典型特徵，直徑明顯加大，而且長度更短。

渦扇20與D-30KP-2相比，重量和發動機巡航油耗都下降了，因此對於運20來說，換裝渦扇20之後，由於發動機性能提高，其航程和載荷可以得到有效的提高。而且圖片顯示，該架靜力試驗機的機身似乎加長了，顯得纖細，估計這也是得益於其換裝了渦扇20。其實當年前蘇聯為伊爾76換裝PS-90A大涵道比渦扇發動機的時候，就曾經對伊爾76進行加長，這就是伊爾76MF運輸機，它的機長就由伊爾76的47米增加到53米。

渦扇-20發動機曝光圖片

渦扇20版運20靜力試驗機的出現，讓我們對真正使用中國心的國產大運更多了幾分期待。（利刃信者）

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