中國差點引進米格-31，前型曾經擊落FA-18
長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上
【軍武次位面】作者：楊樹
拿上面這句話來形容蘇聯（俄）戰鬥機的發展史簡直再合適不過了，蘇聯立國之初的波（波利卡波夫）系列在二戰時被雅克（雅克夫列夫）和拉（拉沃契金）系列取代，雅克和拉系列又基本上在噴氣時代來臨之際被米格（米高揚-格列維奇）系列取代，蘇聯解體之後則是蘇霍伊系列異軍突起……。
《007?明日帝國》里出現的中國「米格機」——怎麼看都像是拿F-4冒充的……
在這一連串的名字中，想必「米格」最為老少軍迷們所熟知，從朝鮮戰爭到冷戰結束，「米格」幾乎成了蘇式戰機的代名詞，在引進蘇-27之前，中國曾經的主力噴氣式戰鬥機也全是仿自米格系。有的國內字幕組在翻譯一些影片時，乾脆就直接把其中出現的「蘇式」飛機譯為「米格機」，對於普通觀眾來講，雖然不甚準確，倒也簡明扼要——直接提醒你，這就是蘇聯（中國、朝鮮、越南……）那一邊的灰機！
阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚（Artem Ivanovichi Mikoyan 左）和米哈伊爾·古列維奇（（Mikhail Iosifovich Guryevich 右）
「米格機」是蘇聯「米高揚-格列維奇設計局」的作品，米格設計局創立於1939年12月，是蘇聯唯一以兩個人的名字命名的飛機設計單位，「米格」的俄文拼寫是「МиГ」，由「米高揚」和「格列維奇」的首字母組成，對應的英文為「MIG」，中間的字母在俄語中表示「和」，也就是「M and G」的意思。二人個性互補，米高揚精力充沛，幹勁十足，擅長組織領導，更為年長的格列維奇則沉著穩健，設計功底深厚且熟練，是一對理想的合作夥伴。
說起來米高揚一家跟中國還有點關係，因為設計師米高揚還有個大人物哥哥——阿納斯塔斯·伊萬諾維奇·米高揚（Anastas Ivanovich Mikoyan），是歷經了斯大林和赫魯曉夫時代的蘇共兩朝元老，在1964-1965年間當過蘇聯最高蘇維埃主席團主席，也就是蘇聯的國家元首（夠大了吧？）。他曾在1949年1月受斯大林的委派前來西柏坡與中共高層會面，了解關於解放戰爭的信息，他還有個兒子伊萬·米高揚，接了叔叔的班，後來成了米格-29的總設計師（好像是肥水不流外人田，不過小米高揚還是一步步幹上來的，並不是因為有叔叔的「關係」）。
雖然在二戰期間米格設計局就有過米格-1和米格-3這樣的作品，但米格真正的崛起還是在噴氣時代，以米格-15為代表的「米格機」性能出色，即使是一幫放牛娃出身的飛行員，也能打出「米格走廊」這樣的成績。米高揚在世時參與設計的最後一款戰機就是創造了諸多紀錄的「鋼製飛機」米格-25，米高揚於1970年去世，沒能看到最終的作品，格列維奇在米高揚病重後接手完成了後續部分，這也是他們最後一次合作了。
為了對付美國研製中的XB-70超音速轟炸機和SR-71「黑鳥」偵察機而研發的米格-25在1967 年的多莫達多沃（莫斯科的一個機場）航展首次公開露面，這種怪獸一般的雙發、雙垂尾戰鬥機有著與之前「米格機」有著迥然不同的外觀和布局，蘇聯又宣稱它能飛到3馬赫，較小的後掠角似乎又意味著高機動性，這給西方國家製造了足夠的恐慌，直接刺激出了F-15計劃。
1976年9月6日，蘇軍飛行員維克托?別連科（Viktor Belenko）上尉叛逃日本，他帶來的米格-25使美國得以參破了「狐蝠」（Foxbat，北約給米格-25起的代號）的秘密，西方的專家在震驚於「米格機」的鋼製機身和簡陋的電子管之餘，也不得不佩服「米格」能在落後的工業基礎上搞出了逆天飛機的本事。在之後面對西方戰機時，米格-25的戰績還要好於後來的型號，在海灣戰爭中，已經不再年輕的米格-25甚至為伊拉克撈到了唯一的勝利——擊落了一架美國海軍的F/A-18，美軍飛行員斯科特?斯派克（ScottSpeicher）陣亡。2002年12月23日，伊拉克空軍在體系對抗完全處於下風的情況下，再次用寶刀不老的米格-25擊落了一架美軍「捕食者」無人機，充分顯示了「米格」的功力。
新型戰鬥機的原始方案之一，看它更像後來的哪款戰機？
雖然米格-25在1976年就不再神秘，但別連科也告訴美國，蘇聯還正在研究一種更先進的「超米格-25」，但他只是一個前線的基層飛行員，許多消息來自於道聽途說，細節並不清楚。實際上就在他叛逃的兩年前，米格設計局已經針對新情況開始了新型飛機的設計。
另一種並列雙座方案
所謂的「新情況」，一是指原來的對手——美國的「雙三」高空高速轟炸機（升限3萬米，速度3馬赫）已經被放棄，能以高亞音速超低空突防的 B-1 轟炸機和巡航導彈成為新的目標。二是指實戰經驗——蘇聯空軍過於強調地面引導的作用，飛行員的自主性被大大約束，這種指導思想使採用了蘇式戰機的阿拉伯軍隊在中東戰爭的空戰中嚴重不敵以色列，只要以色列打掉了地面雷達站，天上的飛機就會像沒頭蒼蠅一樣任人宰割。
變後掠翼的方案，看上去就是米格-23和米格-25的混合體，是不是可以管它叫「米格-24」呢……
新機的設計師變成羅斯季斯拉夫?阿波洛索維奇?別利亞科夫，此時米高揚已經去世，格列維奇年事已高
綜合以上經驗，蘇聯防空軍需要一種具有探測能力強，可以下視下射的高速遠程截擊機來防禦遼闊的國土，同時這種戰機還要具備自主作戰的能力，這就對航電、數據傳輸提出了比較高的要求。新機的研製代號為Ye-155MP，這與米格-25的研製代號Ye-155相近，說明設計師還是走了一條比較穩妥的路子，在米格-25的基礎上進行開發，以求在儘可能短的時間內拿出東西來。
最後的方案也的確是在米格-25的基礎上研發而成，外觀確實很像米格-25，但也有不小的變動，除了改為雙座以外，米格-31的鈦用量從米格-25的8%增加到16%，鋁從12%增加到33%，「不鏽鋼飛機」的色彩沒那麼重了。米格-25的兩台R-15渦噴被換成了兩台加力推力達14886公斤的D-30渦扇（當時世界上推力最大的戰機發動機），以0.8馬赫的速度可巡航3000公里，因為飛行時間長，所以為飛行員設置了按摩座椅、尿袋、自加熱湯或飲料（塑料管裝）。
米格-31的前后座艙，后座艙的雷達和武器操縱員基本上看不見前面，關上艙蓋後只有兩側小窗能透光，這是為了不影響觀察雷達屏幕，所以從側面看，仍然有點像單座機
米格-31的雷達尺寸巨大
雖然蘇聯在電子方面總體落後，但為了抗住美國的空中威脅，也得咬牙大幹快上，給米格-31配齊該有的設備。相比於米格-25暴力的3馬赫，米格-31的速度下來了（最高2.8馬赫），但「大腦」和「眼睛」卻有了質的飛躍，它是世界第一種裝備了被動相位陣列雷達的戰鬥機，採用ZaslonS-800雷達系統，包括SBE-16掃描相控陣機載雷達，最大搜索範圍200公里，可以鎖定10個目標並導引4枚射程達100公里的R-33導彈（北約代號AA-9，別稱「不死鳥斯基」）攻擊目標。
值得一提的是，米格-31裝備了APD-578數據鏈系統，可以把4架飛機聯接起來，每架可「看到」前方140度，200公里寬的正面，相互之間的協調不用再通過語音。4架米格-31組成的小隊能以較大間隔一線平推，掃過寬達800公里的正面，這對於國土廣闊的蘇聯來講簡直太有用了——蘇聯，乃至今天的俄羅斯，面積雖大，人口卻很稀疏，很多地方人跡罕至，不可能到處建設雷達站和防空陣地。幾架能彼此協同、搜索範圍大、火力充足的截擊機就能迅速掃描遼闊的領空，若有敵情馬上就通過數據鏈協調，自主投入戰鬥，無論是成本還是效率，都比地面上建設幾百個雷達站，布上一大堆防空導彈要好很多。
米格-31的數據鏈系統不僅大大提升了戰鬥力，而且還有一個很神奇的功能——長機可以「遙控」僚機的自動駕駛儀，自動前往目標區域，還能自動交戰……，要是當年的米格-25有這功能，估計別連科也就跑不掉了吧。武器方面，除了4枚R-33導彈外，米格-31最初還裝有一門射速為6000 發/分的6管23毫米航炮（備彈260發），但米格-31的機動性跟米格-25差不多一樣糟糕（其實也不算缺陷，因為不是多用途戰鬥機），航炮製敵基本靠人品，所以後來的米格-31M乾脆就取消了航炮（還省下了重量）。
2011年，第一批米格-31開始恢復作戰能力
米格-31在1975年9月16首飛，1983年正式服役，後來又有了米格-31B和米格-31M的改型。但蘇聯的解體中斷了米格-31的發展，因為囊中羞澀，繼續改進的計劃難以實現，已經服役的戰機還被大量封存，長期處於半退役狀態，狀況糟糕。不過伊拉克戰爭後，隨著俄羅斯經濟有所恢復，在普京的直接干預下，多數米格-31又復活了，畢竟拿它來搞國土防空還是基本勝任的，雖然不像蘇-27那樣多功能高機動，但其相對較大的機體和40多噸的起飛重量，使它還有不少能加以改進的空間，對於需要提升武備而又缺錢的俄羅斯來講，改改還能用的老裝備比砸大錢搞新東西還是省多了。
在勒熱夫514航空維修廠里進行升級的米格-31
2014年，俄羅斯國防部與聯合飛機製造公司簽署了50架米格-31升級合同，將在2018年前完成米格-31戰機的現代化改造，其作戰能力將會大幅度擴展，升級後的飛機將獲得全新的武器控制系統和天線尺寸增加到1.4米的「盾牌-M」雷達，對戰鬥機的探測距離提升到320公里，可同時跟蹤10個空中目標，並打擊其中6個，據估計作戰能力可提升2.6倍。俄方聲稱這種雷達具備很強的對低空目標探測能力，米格-31將是世界上唯一能攔截密集來襲的「戰斧」巡航導彈的戰鬥機。今年4月28日，一架米格-31在堪察加半島附近空域攔截美國P-8偵察機時，曾逼近到了15米的距離，這是俄軍米格-31恢復戰力的表現。
眾所周知，中國戰機有了質的飛躍始於從俄羅斯引進蘇-27，從此蘇霍伊在中國聲名遠揚，但少為人知的是，米格-31也曾差點被引進。在上世紀90年代中期，陷入窘境的米格公司也想搭上向中國出口這趟車，甚至願意「買一送一」，只要買飛機就附送生產線。要說這等好事要是提早十年那真是求之不得，但當時中國在還有選項的情況下，就得好好考慮一下引進這個機型到底效益幾何。俄方向中國推銷米格-31的理由之一就是中國同俄羅斯一樣幅員遼闊，如果裝備300-500架米格-31，其效力相當於幾百部S-300地空導彈，而且具有極高的機動性，空防上具有優勢，另一個理由是米格-31能攜帶遠程導彈對付航母編隊。
不過中國的情況與俄羅斯有所不同，當初引進俄羅斯戰機的目的在於爭奪東南沿海的制空權，而以截擊為目的，機動性不足的米格-31顯然並不適合。至於國土防空，中國也早已有了充足的地面防空網，再者蘇-27也可充當這一角色，對付航母也似乎是潛艇更為合適。綜合衡量後，中國沒有引進這種「最後的截擊機」，也沒有入手雖然機動出色，但卻腿短一截的米格-29，最終選擇了重型多用途戰鬥機蘇-27，並發展出了自己的殲-11。
時光一一帶走了這些航空界曾經的牛人，隨便考考眼力，上面兩圖中，哪個是米高揚？另外兩個是誰？
1996年，俄羅斯將各設計局和飛機工廠重組為聯合體，奄奄一息的米格設計局與莫斯科飛機工廠、卡莫夫設計局、克里莫夫設計局（設計發動機）等單位組合為「米格-莫斯科軍工聯合體」（MiG-MAPO）。此時的「MIG」已不再代表「米格」，而是「軍工聯合體」（Military Industrial Group）的縮寫，米格設計局實際已被降為新聯合體的一個設計所。2006年，聯合體再與蘇霍伊、雅克、圖波列夫、伊留申等一起被合并組成「聯合飛機製造公司」，米格變為旗下的子公司。雖然目前還有米格-31和米格-29等機型在役，但已經很難改變「米格」淪落的現實了。
米高揚是亞美尼亞人的驕傲，在他的故鄉薩納欣，人們為他建起了一座紀念碑
2014年3月1日，米格設計局的榮譽總設計師別利亞科夫去世，2016年11月25日，米格-29的設計師伊萬?米高揚去世，這兩位後米格時代標誌性人物的離去象徵著曾經輝煌的「米格」已經漸漸遠去，或許以後再難看到新的「米格機」了。但天下沒有不散的筵席，事物總有新陳代謝，舊的不去新不來，就像米格曾經超越了它的前輩一樣，米格也終會被取代，長遠來看，這也許並不是一件難以接受的事。
參考資料
空軍之翼
空軍世界
鳳凰周刊
搜狐新聞
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