中國為何要拚命發展運20？巨資購俄運輸機 人家反過頭難為中國

近日俄羅斯媒體報道俄羅斯方面在2015年向亞洲某國交付了8架翻新的二手伊爾-76重型運輸機。未來計劃交付2架。俄方表示俄羅斯還在與同一個亞洲國家就再出售5架伊爾-76運輸機的合同進行談判。而俄方所說的這個國家就是中國！

俄羅斯伊留申航空聯合體曾公布了一組工廠照片，同時宣布計劃為中國檢修和翻新至少10架伊爾-76大型運輸機。在2014-2015年，該公司將為中國已經翻了10架伊爾76大型運輸機，其中2014年已經完成了3架的翻新，2015年將完成剩餘7架伊爾-76的翻新。雖然運-20戰略運輸機第6架已經首飛，並有多架原型機，但畢竟遠水不解近渴，運-20即使幾年小批量服役。俄方稱在產能數量也無法滿足中國空軍目前戰略運輸的需求。

目前中國空軍運輸航空兵部隊列裝有20餘架伊爾-76運輸機。這些運輸機長期執行多種任務，甚至包括軍航老百姓運輸（老百姓也可以買票做伊爾-76運輸機出差、回家，不過這種票價低很受喜歡）。數量上的稀少與任務的重大形成了巨大的反差。而畢竟伊爾-76運輸機是俄方製造和擁有的。俄羅斯想賣你留賣你，買賣勸在人家手裡。

2006年，中俄曾簽署了購買34架伊爾-76MD運輸機和4架4架伊爾-78M加油機的大訂單。如果能夠如期履行，將是中俄軍售歷史上最賺的一筆交易，大大提高我軍的戰略投送能力。但是這筆合同達到了10億美金。可是合同簽署後，俄羅斯一直在拖延無法履行。俄羅斯方面的結論是負責飛機組裝的烏茲別克塔什干契卡洛夫航空生產聯合體嫌中俄協議定價太低了，拒絕製造！而俄羅斯當時根本無力生產和製造這麼大型的運輸機，只能提供發動機和一些組裝的零部件。

無奈天不遂人願，由於承擔俄羅斯主要工廠生產任務的工廠其實已不具備生產能力，烏茲別克方面又不願意生產，中國空軍沒有等到這批大飛機。而從目前來看俄方也有意獨吞這筆款項。這才是造成中俄烏三方達不成合作主要的原因。俄羅斯主觀就是用中國的資金啟動俄方生產線，然後將烏茲別克的生產線轉移到俄羅斯的烏里揚諾夫斯克航空工廠。就算轉移成功俄方也只能在2011年開始生產，從俄羅斯方面現在重新開啟伊爾476運輸機生產線來看，俄方確實但是這麼打算。從2011年開始生產線，到2016年大規模交付伊爾476運輸機正好是5年。符合航空史上5年安排生產線戰機下線。

俄方的小九九讓中國失去成為亞洲最大航空運輸機部隊的機會！中俄軍貿一度陷入低谷的階段。2011年底，中國和俄羅斯簽訂協議，由俄方翻新10架二手伊爾-76提供給中國空軍，這批飛機從2013年開始以每年3架左右的速度交付。這使得中國的伊爾-76機隊逐漸從一度隨時出動的飛機一隻手就數的過來的窘境中恢復過來。隨著中國運-20小批量服役，俄方再想「卡脖子」就難了！

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