頑強地尋找真相，馬航370搜尋中的一些技術問題
本文2016年3月8日，曾發表於騰訊軍事，當時我花了兩周時間，查閱核實了大量的資料，花了許多心血，個人認為比較祥細，主要談那場人類歷史上最大規模的搜索中所使用的技術手段和其中展現出的技術實力差距，供感興趣的朋友參考。本文主要談科技，此處為我不自知而犯的錯誤向不滿意的朋友深表謙意。
3月8日，是馬航MH370航班失蹤二周年的日子，也是提出訴訟請求的法律截止日，法律也有「保鮮期」，按國際民航界通用的《蒙特利爾公約》的規定，賠償請求應當在二年內提出。建議利害關係人向責任方（目前是馬航，也應包括波音公司和相關保險公司）提起訴訟請求。3月8日供參考，最終截止日應當以馬來西亞政府宣布失蹤推定乘客全部遇難的日期為準（3月24日），飛機是人家的，地點在公海上，應當按國際通行的規矩來。
馬航370去哪了
兩年前的一天，我家姑娘從幼兒園回來，很憂慮的問我們：
「馬航370去哪了？」
這讓我很震驚，因為那架飛機，連不識字的小盆友們都關心起來，大約是小老師們聊聊得太多了吧，無論多痛苦，馬航MH370不是航空史上傷亡最多的空難，卻是迄今為止關注度最高、規模最大、投入最多的搜索行動。為了尋找一架飛機的去向，30多個國家，無形中展開了一場馬拉松般的高科技競賽，也是一場高科技大閱兵，各個國家幾乎把從天空到深海的高科技都拉出來練了一遍，其間有許多常人難以理解的名詞，把整個過程寫出來，簡直就是一本高科技教科書，也是最大規模破案過程。
本文不想回放事件的過程，只是談談一些背景知識和各國使用的技術手段和方法，希望有助於大家更好的理解事態發展的過程，也認識到各國在技術領域上的巨大差距。
說得算的波音公司
美國波音公司是國際民航界的老大，也是本次事件的主角，波音777飛機的生產商，無論調查結果如何，對飛機失事的原因，有最權威的發言權。
波音是個德國姓，1903年，愛德華.波音離開耶魯大學時還沒畢業，就跑到美國西部倒騰木材和林地，幾年間發了財，成了大木材商人。他一生追求完美，又熱愛飛機，他想把木材賣出天價，就成立了一個十幾個人小作坊，把木頭製成了精巧的飛機，1915年，第一架飛機造出來了要試飛，可當年的飛行員比今天的大腕還牛，遲遲不來，波音等得不耐煩，就自已跳上了飛機，在華盛頓湖上，瀟洒的飛了一大圈，完成了首飛。一戰期間，在麻省理工畢業的中國人王助的幫助下，波音公司得到為美國陸軍生產50架飛機的訂單，掘到了第一桶金。
波音埃弗雷特工廠，吉尼斯世界紀錄保持者
今天的波音公司是航空航天界的翹楚，僱員十幾萬，產值接近一千億美元(2015年產值961億美元，生產飛機745架，衛星10顆，不但生產衛星和國際空間站，也生產F-15、FA-18等先進的軍用飛機，連鑽地炸彈都是他家生產的。波音位於美國西雅圖的埃弗雷特工廠，是吉尼斯世界紀錄認定的世界上最大的工廠。可以同時容納2條747生產線、1條767生產線和2條777生產線，月產量隨市場情況而變，最多時，每月生產747和777飛機各7架、767飛機5架，波音也是其它工廠生產波音737系列飛機，目前月產量大約是60架，全世界上約2萬6千架民航飛機中，三分之二左右是波音生產的。
波音公關活動能力極強，連美國軍方的召標結果都能推翻。2009年的前後，美國空軍曾招標下一代加油機，空客中了標，這哪行，每架約3億美元100多架飛機，口口都是肉，波音公司上下活動跑關係，硬是逼著美國空軍廢了招標結果，把訂單搶了回來。
波音飛機的技術水平很高超，一直按完美主義的理念完善他們的飛機，甚至從電子油漆的厚度、鉚釘的長短等細節上下功夫，一公斤一公斤的摳重量，所以儘管波音公司的飛機不便宜，但因為人無我有，人有我優，不擔心銷路。上世紀九十年代初，波音向十家大航空公司徵求使用意見，經過折中，研製了波音777客機，這是世界上第一架採用電腦輔助設計生產（CITIA）和電傳操控的民航飛機，採用非常的省油的超臨界翼型，一下拉開了與當時對手的距離。
本次事故的主角，就是這架波音777
這次要找的飛機是一架波音777-200型飛要，長約63米，翼展60米長，裝滿了油重量大約是150噸，這相當於100輛家用小汽車。波音777目前已經交付了約1365架，波音公司手裡還捏著約500多架的訂單，會生產到約2020年，使最終產量達到1891架左右，最初款的單價大約是2.6億美元一架，現在最新型的單價約3億美元。
馬航MH370是2004年生產交付的，是波音777系列約第400多架飛機，失蹤前除了一個小刮蹭，沒出過大事，安全起降7000多次，飛行5萬多小時，這種飛機油箱加滿了能裝約45-50噸航空煤油，可以讓這種飛機連續飛行十幾個小時。此次馬航370計劃飛行5個多小時，多裝些備降油料，能飛7個小時，這就意味著約7000公里的活動半徑。
有點扯遠了，其實咱想說，飛機是波音生產的，許多相關的規則也是他家制定的，這一點很重要。其後的空難調查中，絕大多數專家也都是他家培養出來的，這些專家們在空難調查中最常見的手段，是查找違規，只要有一絲一毫沒波音公司的手冊做，就是違規，就將承擔全部責任，這在波音公司歷次的空難調查中，都是這麼來的，比如2002年台灣華航空難，發現機尾有一處接地劃痕的修理不當，經過模似驗證，就推定華航負全責，並且研製出專用表面劃痕檢測儀和專用的檢測方法，向航空公司推銷。
不敢妄下結論的空難調查
圖片：最新公開物證，發現在非洲莫三比克的海灘上，推測一塊飛機尾翼部分，表面是複合材料，裡面是重量輕的蜂窩鋁，所以能浮在水面上
飛機比空氣重，沒有動力，肯定會落下來。飛機的空難調查，實際上是一種超大規模的拼圖遊戲，更難的是拼圖永遠不完整，甚至非常非常少，要有很有限的線索找出真兇，難上加難，往往需要漫長的時間，最終也不大可能提供清晰的結論。
圖片：空難調查，相當於考古發現，但線索很有限，難度遠大於警察破案
圖片：美國挑戰者號太空梭的空難調查，地上划出的格子，表明太空梭對應的位置，有利於確定相互關係
波音777飛機連鉚釘算上，大約有300萬個零件，讓一個人不眠不休一分鐘一個去檢查，也要6年的時間，而且這個人還必須很熟悉該型飛機，有豐富的經驗，實際上，壞在路邊的小汽車，也不是所有人都能找出故障的。空難調查能找回的碎片通常連1%甚至萬分之一都不到，其間的不確定因素就更多了。
目前國際權威的空難調查機構是美國的航空委員會和航空管理局，這次馬航空難，這兩家機構第一時間就封存了馬航MH370與飛機相關的全部資料，所以，今後的權威的結論只能由他們出，別人說了不算。空難調查界不確定因素多，其實就是盲人摸象，通行的做法是根據目擊證人、證言，現場痕迹提出可能，嚴謹一些會進行模擬試驗，黑匣子是其中最權威的證據來源。
黑匣子很關鍵
馬航370的黑匣子和安裝位置示意圖
黑匣子是飛行數據記錄的俗稱，其實不是黑色的，為了便於事後搜索，通常是橙色或黃色的。黑匣子其實就是一個保護很好的U盤，一架飛機通常在首尾裝兩個，分別記錄駕駛艙的語音和飛行姿態，是查明空難原因的最重證據，其證據效果甚至高于飛行員的證言，因為任何活人的感知能力是有局限和受生理心理因素的影響的，再用語言和文字表達出來，會再出現折扣，通常人的心理會把自己完美化，會隱去不利自己的證據。
黑匣子上的聲信標，發連續發出37.5千赫茲的超聲波
黑匣子數據存儲量並不大，其核心也不過是塊指甲大的存儲芯，這塊芯塊被絕熱耐燒的材料包著，外面於加上一個完整水密的鋼殼，就如同孫悟空一樣金剛不破，能耐受1000度左右的高溫，3千米左右的水壓，幾百個G的衝擊。國外有廠家進行黑匣子存儲體試驗，直接把這玩意掛在火箭彈上打出去，能讀出來算完好。
不過黑匣子也有局限，一是黑匣子能記錄的駕駛艙語音，通常只有兩個小時，此次馬航370計劃飛行約5小時，實際飛了大約7個小時，即使找到了黑匣子，恢復轉向點當時的語音，難度不小；再有黑匣子落入水下，靠自動激發一個藥瓶大小的聲信標，每秒發出一次十萬分之一秒的37.5千赫茲的聲信號，這種信號在海水中，通常只能傳播3000米左右，而電池指標是工作30天，實際能達到40天左右。
一個勇敢的英國人
艾倫.舒爾特-布魯斯（Alan Schuster Bruce)是劍橋畢業生，為國際海事衛星組織工作，此次空難調查中，他憑著一位科學人的良知，在幾乎所有人都認為MH370在泰國灣失事的時候，勇敢的提出了飛機飛往印度洋的判斷，在個搜救過程中發揮關鍵的作用，事實上，目前所有最新證據都證明了他的判斷，他今後極有可能因此獲獎的。
馬航370失去聯繫之後，各國最初的搜索主要集中在南中國海的泰國灣，儘管馬國空軍在3月9日曾經弱弱的聲稱，有飛機向西部的安達曼群島飛去，但大家都沒當回事。在泰國灣的搜索過程中，發現大量的漂浮物，至少4名漁夫和旅遊者聲稱看到了飛機從天而降，按常理，目擊證人是航空調查主要證據之一，一般人不敢反駁，所以大家接著使勁找。
通常一個人沒有水，能生存約三天；沒有食物，可以生存30天左右，因此，失蹤後72小時，也通常是決定生死的關鍵，也是各國最緊張時刻。
馬航MH370飛機失蹤後，各國反應都比較迅速，甚至不惜讓10多顆衛星變軌來投入搜索，衛星的價格都是以億來計算，比如美國波音公司的生產的通信衛星，成本約3億美金，再加上約8000萬美元的發射費用，成本約4億美元左右，衛星都是一次性使用，燃料用光了，衛星無法再機動變軌就廢了。
馬航370的失聯位置在泰國灣，這裡距離中國大陸約法3000公里，飛機飛過去需要3人小時左右，艦船開過去，航行時間大約需要一周，我國的海事部門和海軍的反應很給力，艦船不是停車廠里的汽車，點火就能走，海事和海軍出動時間都不超過24小時，這是很高的水平。
初期的衛星提供了圖像泰國灣內兩個長約20米物體，這也反映相關國家在海洋探測能力方面的飛躍，能探測任意海洋上超過20多米長物體。
Tomnod網站
已知的馬航370的飛行軌跡，轉彎後的數據是馬國空軍提供的。
馬國空軍最後提供的雷達圖像，應當經過一定的處理
國際海事衛星組織總部在英國倫敦，這次搜救中發揮了關鍵的作用
泰國灣在越南的家門口，儘管大部分在12海里線之外的公海上，但多數都在沿岸國家的專屬經濟區內，被別人查個底掉，沿岸國家很沒面子，也很不安心，最初投入最大的是越南方面，也為了未來澄清責任，可惜最初的搜索都被戲劇性的擺了一道。
參與泰國灣搜救的越南空軍的安28運輸機，飛行員使用家用的蘋果IPAD進行GPS導航定位
事後查明，飛機不按常理出牌，關掉了所有與外界的聯繫，悄悄的改向西南溜走了。當最初的國家還在努力的時候，萬里之外的國際海事衛星組織專家布魯斯先生憑著良知，作出很冒險的結論。
目前公布的消息，飛機失聯後，曾通過印度洋上空的國際海事衛星組織衛星，進行了7次「握手」，「握手」相當於操場上喊一聲，並不意味著接通，通信衛星只是天空中的轉發站，功率很小，大約只有幾瓦，接收到信號號，進行頻率轉換就近落地。魯布斯認為，飛機能與衛星聯繫上，意味飛機上的通信導航系統還能正常工作，因此飛機並沒損壞。
美國捕食者無人機，頭部的鼓包內是衛星通信天線
他的推斷是基於衛星通信的常識做出的，衛星在天空上，並不是哪裡都有，接收機需要實時旋轉一個鍋一樣的天線，而這個天線是需要飛機的導航系統實時提供位置和航向信息，因此，只要衛星能連上，那麼飛機的導航系統一定在工作，因此推定飛機並沒有在水下。
他根據最後幾次的握手信號，設計了一個模型，其實就是一個多變數的解方程過程，根據多普勒原理和飛機有可能的姿態進行驗算。多普勒是個奧地利人，1842年，他在觀察星星的時候，覺得有些不對勁，簡單的說就是星星顏色變化，他認為是星星的運動造成的，並得出了結論，相對動運會影響觀測者接收的頻率。其實生活中，多普勒現象到處都是，常見的例子是列車的汽笛，列車進站的時候，人會感覺到聲音越來越刺耳，這是多普勒現象造成的頻率升高造成的，多普勒原理主要用測量速度，比如交警手裡的測速槍。
英國人向馬方提供線索的時候，有點衝動，因為們的計算有很大的風險，如果飛機最後在泰國灣找到了，他們會被罵得狗血淋頭，不過就在英國人擔心吊膽的堅持真理的時候，萬里之外居然出現了支持者。這是驚天的大逆轉，發出聲明的不是當事人，也不是權威的馬國政府，而是美國白宮。
美國方面至今也沒有解釋他們的理由，不過世界上最多的衛星是他家的，應當有獨到的手段和方法，包括在衛星通信接收機里設置後門，而美國波音公司曾經在2007年申請過通過數據鏈路操給被劫持飛機的專利。
不給力的馬國空軍
馬來西亞空軍，也許是世界上最沒主見的空軍啦，彷彿當代飛機博物館，隨時能開航空展，馬國空軍的飛機總數不多，但型號繁雜，涵蓋俄羅斯、歐洲、美國三大流派，即有俄系的蘇30、米格29，也有美國的FA-18、F-5，還有英國的教練機，歐洲的運輸機，每種一二十架，這樣做必然造成飛機維護保養水平的低下，飛機完好率和出動率低。後來複盤的馬航370航線，大約就從馬國布署有蘇30的貢科塔基地和布署有FA-18的布特沃斯基地的頭頂上，直直的穿了過去，馬國空軍雷達上有記錄，卻一架飛機也沒出動，不然致少會留馬航370的最後的圖像記錄。
馬來西亞空軍基地示意圖，紅色是FA18飛機基地，粉色是蘇30飛機基地。
對照一下，藍色是最後馬國軍方提供的MH370飛行軌跡
馬國空軍不歸馬國總理管，沒有向政府提供信息的義務，再加逃了班失了職，當然也不情願及時向外界提供信息。
馬國空軍先進飛機五花八門，但此次搜救中暴露出的問題不少
順便也黑一下印度，搜索方面轉向印度洋之後，馬國曾向印度提出過幫助搜索的請求，安達曼群島是印度的，但如同泥牛入海，印度人沒啥反應，也許是知道自家科技實力不濟，乾脆裝沒聽見。
南下印度洋
布魯斯的意見被採納後，馬航370的搜索方向，一下子來了個180度的大轉彎，3月15日，搜索的重點轉向數千公里之外的印度洋。按照布魯斯他們的推斷，飛機最後的位置，大約是距離澳大利亞西海岸約2000公里的地方，這是一片人際罕至的海洋，陸上起飛的直升機是不能到達的，從最近的澳大利亞港口出發的航船，以約15節的航速，到達之片海域，也要一周左右的時間。
印度洋是世界第二大洋，表面積約佔地球表面積（5.1億平方千米）的七分之一，大約90%以上的海底沒有精密的測繪，這就給後續搜索帶來了很大麻煩，所以，當我聽說在印度洋中的法屬留尼汪島發現飛機殘骸的時候，即為搜索的進展感到高興，也為未來的前景表示擔心，因為這樣一來，飛機殘骸分布在整個印度洋里，相當於在頤和園中的昆明湖上撒了一把小米，在有限的時間內，找到黑匣子等關鍵證據的機會就更渺茫了。
除了海域廣闊，印度洋的平均海深大約是3800米，是僅次於太平洋的第二深海洋，海洋的底部絕大部分並不是平坦的，分布大量的高山和峽谷，幾乎陸上有地形，海底都有，這就給搜索又增加了難度。
反潛機在出擊
冷戰的時候，為了對付蘇聯的潛艇，以美國為首的北約，曾發動國內的科學家，開展了大規模的反潛戰攻關，也積累了最豐富的水面水下搜索經驗。反潛飛機是他們水面水下搜索的重要工具，二戰中反潛戰相當於打地鼠遊戲，速度快關鍵，飛機比艦船速度快30-50倍，是反潛戰的有力工具。以美製P-3反潛巡邏機為例，這種飛機單價約8000萬美元，速度約600千米/小時，但巡航時間非常長，大約可以飛行13、4個小時，飛機中可以關掉最外側的一個發動機，進一步節省燃料，最大飛行時間可以達到21小時。
美製P-3反潛機
圖片：P-3反潛巡邏機下面的小洞，是用來投放聲吶浮標，這是倭國的P3C，這種飛機他們很喜歡，足足賣了100架以上，僅次於美國海軍的200架。
反潛利器，聲吶浮標，是一次性的消耗器，價格從400-1000美元不等
聲吶浮標能放出數百米長的水聽器
黑匣子的聲信標工作時間約30天，搶在失效之前到達失蹤海域才有發現的希望，3月18日，澳大利亞方面派出了首架AP-3反潛機（P3反潛機澳洲版）對可能海域進行了搜索，3月19日，搜索飛機數量增加到3架。但反潛機主要搜索攻擊潛艇用的，不能落到海上打撈漂浮物。
中國空軍伊爾76運輸機出現澳大利亞空軍基地，這是歷史上的第一次
衛星在行動
3月20日，衛星提供這一海域四天前的圖像，顯示有大型漂浮特，澳大利亞、英國、美國、中國、日本、紐西蘭和韓國的飛機和艦船都參與了對印度洋海域的搜索，印度人哪去啦？呵呵。
中國高分一號衛星，當時這種衛星未投入使用，此處只想說明祖國的實力。
圖片：高分一號衛星圖像，圖片來源https://directory.eoportal.org/web/eoportal/satellite-missions/g/gaofen-1
3月22日，中國提供高分一號衛星圖像，顯示反潛機發現的漂浮物西南約120公里(75英里)有大型漂浮物。3月26日、27日，法國和泰國的衛星，也顯示附近海域存在漂浮物，不過由於之前對該海域資料稀少，很難把漂浮物與海洋垃圾區分開，所以海面上的搜索陷入僵局。
印度洋岸邊的坦尚尼亞達累斯薩拉姆，海灘上的垃圾
上圖，印度洋馬爾地夫的垃圾山，此處想說明印度洋上垃圾及飄浮物眾多
澳方P-3C反潛機與英國皇家海軍「回聲號」水聲測量船
4月2日，英國皇家海軍「回聲號」水聲測量船和「不倦號」核動力潛艇進入該海域，實際上，這兩艘艦船一直在印度洋東部海域附近，結對進行測量。實際，這之前的搜索都是集中在海面上，但由於漂浮垃圾過多，是很難及時判定哪一塊屬於飛機，因此，沒有給出有力的答案，不過筆者依然相信其中會有馬航370的碎片，只有由於無法及時打撈識別被錯過。
圖片：英國皇家海軍「不倦號」核動力潛艇，這是該艇之前在北極海域活動的圖像
聚焦黑匣子
前文提到現代民航飛機幾乎都安裝了黑匣子，馬航MH370也不例外，黑匣子上安裝的聲信標，可以在一個月內，發出37.5千赫茲的特殊頻率水聲信號。所以各國又把注意力集中水下搜索黑匣子上，這就涉及了海洋水聲。
海水是能吸收電磁波，因此我們常見的探測手段如雷達波、紅外、激光在海水中的傳播距離非常有限，目前，最透明的海水在地中海，據說能看50深處的白色圓盤。其它海域的能見度就更差了，千米之下的海洋中，是伸手不見五指的漆黑一團，唯一的探測手段是水聲。
4月4日、5日，海巡01船進入搜索海域，在小艇上用手持式探測儀監聽到可疑聲信號，澳大利亞方面主持的聯合搜救中心，指令英國的「回聲號」水聲測量船前往該海域進行確認，沒有檢測到信號。
海巡01船人員正在搜索
其實溫度對水聲傳播的影響很大，溫度變化會讓水聲的傳播「轉彎」，在太陽照射下，海面上有一層10至20米厚，就象一層毯子蓋在海面上，只有穿過這層毯子測量的水聲才有可能直接傳播，才更可靠，在水面的測量受波浪和溫度躍變層的影響，準確度很低。英國「回聲號」水聲測量船的測量裝置可以深入水下數十米，再加上極有可能被水下的潛艇配合驗證，所以說服力更強。實際，4月6-16日，澳大利亞的反潛機，在附近海域，投放了至少數十枚聲吶浮標，聲吶浮標大約500美元一個，能象項鏈一樣，放出300米長的水聽器，探測效果要遠好於水面的手持測量裝置，再加上此處海洋近在4000米，通常黑匣子的37.5千赫茲的頻率只能傳播不到3000米，如果黑匣子在海底是聽不到的，所以，英國人眼裡，我們大致相當於黑夜中用手電筒照到了飛機，有懷疑可以理解。
不過我相信我們測量人員的努力，只是無法驗證罷了。
藍鰭金槍魚
前面說過，印度洋的海水很深，這麼深的海水下，通常的探測手段統統失效。4月4日，澳大利亞的「海盾號」開始用TPL-25型拖曳式定位儀進行海底探測，這種定位儀能進入2000米左右深的水下，假如海深3000多米，如果黑匣子在海底話，應當能夠接收到黑匣子發出的傳播距離在3000左右的信號。不過拖曳式探測儀只能在低速工作，每天只能搜索130平方公里，連可疑海域的萬分之一都不到。
澳大利亞的「海盾號」巡邏船，屬於澳大利亞邊境管理局
「海盾號」使用的TPL-25型拖曳式定位儀
「海盾號」使用的TPL-25型拖曳式定位儀搜索黑匣子原理示意圖
4月14日，距離馬航370失蹤已經超過了一個月，但尚未發現黑匣子，為了趕時間國，在澳大利亞方面請求，美國方面空運了世界上最先進的「藍鰭金槍魚-21」（Bluefin-21）投入探測。
「藍鰭金槍魚-21」是美國藍鰭公司研製的無人水下航行器，這家公司位於美國的馬薩諸賽區洲的昆西市，是一家不到200人的小公司，最早是由幾個麻省理工學院的畢業生創建的。
藍鰭金槍魚-21放在一個儲存箱，空運到現場，用改裝的吊車進入收放
「藍鰭金槍魚-21」重量不到一噸（750公斤），長度約4.5米，外形象枚魚雷，直徑與魚雷發射管相同（533毫米左右），裝備有側掃聲吶，能夠清晰的掃描出水下小目標。藍鰭金槍魚有絕活，一是水下工作時間長，安裝有慣性導航設備，能夠不依賴外界信息，以3節的航速連續航行25小時；二是就是工作水深大，可以4000米左右的水深連續工作。拋掉偏見，只談技術，這種目前世界上已知的最先進的無人水下航行器，它代表了世界上無人潛航器的最高水平。
圖片：藍鰭金槍魚工作示意圖，右上是側掃聲吶圖像，有點象電筒貼在桌面上掃出的影子
採用模塊化設計，全自動工作
深海用專用鋰電池，能耐6000水深。
上面的圖都是藍鰭金槍魚-21的一些相關圖片
不過藍鰭金槍魚投入使用第一天（4月14日）就遇到了麻煩，因為海域水深也超過它的設計深度（14,800英尺，約合4400米），不得不進行風險分析後再進行探測，經評估認為能夠勝任才把搜索繼續下去，因為這玩意價值約1億美元，如果回不來就打了水漂，美國人戲稱這也是「有史以來最昂貴的冒險」。
其實深海的調查非常困難，以「泰坦尼克號」調查為例（3000米水深），水下航行器承受的表面壓力達3.5噸/平方英寸（相當於一頭大象站在一張郵票上），而水下航行觀察玻璃窗厚度超過9英寸（約27公分），周圍又是漆黑一片，探測相當的不容易。
一個3級海底疑似物
目前，水下的搜索工作還在進行，沒有重大的進展公布，就不逐一描述了，應當有一些新發現，但由於無法確認，相關方面也不敢輕易公布。不過我相信，該飛機是墜毀在印度洋中，發現更多的殘骸並確認只是時間的問題，但要完全查明馬航MH370失事的真相，既使找到了黑匣子，也很難查清，比如為什麼去印度洋？
2015年8月，一塊飛機襟副慚殘骸在印度洋中法屬留尼汪島的海灘上被發現，這裡距離推動失事海域6000公里，後面法國方面通過內窺鏡檢查了殘骸，發現了內部序列號，證明屬於這馬航MH370，這是目前發現的唯一確定證據，其它發現如手提箱等，尚未得到證實。
這塊殘骸相對比較完整，通常高空墜落的空難，留下的碎片很少超過30公分，因此，有專家推定，飛機有可能未發生特別嚴重的解體，是以相對平穩的角度入水。這樣推理的話，很有可能會有更大的碎片發現。
圖片：在法屬留尼汪島發現的部件，就是箭頭指出的部分，法國人用內窺鏡在裡面看到了序列號，證明是馬航370的部件
按照國際民航組織的要求，二周年之後的今天，馬來西亞方面和目前搜救的組織者澳大利亞方面要提供中期調查報告，應當會有更多信息披露吧。
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