南京航空史上的那些空難，無法忘卻大校場「7·31空難」
日前，埃及航空公司一架從法國巴黎飛往埃及開羅的客機失聯，很可能已經遭遇空難。
在南京的歷史上，同樣有一場空難令人無法忘卻，這就是1992年7月31日在南京大校場發生的「中國通用航空2755號班機事故」。
埃及客機失聯。
在回顧這段歷史之前，先來簡要講講南京民航的歷史。南京歷史上第一座機場，是中華民國臨時政府1912年建的小營機場。
1927年，國民政府定都南京後，選址明故宮舊址，建設明故宮機場。
明故宮機場是南京歷史上起降民航班機最早的陸地機場。1929年7月8日，正式開通滬蓉線上海——南京航線，首次飛行中，美國產史汀生型上單翼飛機，起降於上海虹橋機場和南京明故宮機場，這是南京民用航線航班之始。
民國時期的明故宮機場航拍
明故宮機場是民國時期南京最主要的民用機場，但明故宮周圍都是市區，凈空條件差，越來越不適合民用航空的需要。1956年7月，南京民航從明故宮機場遷到大校場機場。
明故宮機場隨後交給南京市體委航空俱樂部使用。1958年，明故宮機場改為工業基建使用，徹底壽終正寢。
民國時期的明故宮機場航拍
大校場機場始建於1929年，1934年成為國民政府唯一的大型軍用機場。抗日初期的淞滬會戰和南京保衛戰中，中國空軍和蘇聯援華志願航空隊的戰鬥機從這裡頻頻起飛，抗擊日軍戰機。
1949年1月21日下午，蔣介石在大校場機場登上「美齡」號專機，黯然神傷地飛離南京，從此再也沒有回來。三個月後，南京解放。
大校場機場航拍 民國時期。
日軍佔領大校場機場。
1956年7月，南京民航搬遷到大校場，開始了軍民合用階段。有關部門對大校場機場的候機樓、停機坪、滑行道進行了多次改造擴建，機場佔地面積達到4080畝。
擁有長2200米、寬60米的混凝土跑道一條，能夠滿足MD-82、圖-154、波音737、波音757等大中型客機起降，另外，還有滑行道兩條，聯絡道五條。
大校場機場的候機樓是當時南京的標誌之一，由著名建築家楊廷寶先生主持設計。
大校場機場給很多南京人留下第一次坐飛機的記憶
大校場機場能夠起降各種飛機。
1992年7月31日發生在大校場機場的空難，被稱為「中國通用航空2755號班機事故」，又稱「7·31空難」。
當日下午15時08分，中國通用航空公司飛往廈門的2755號班機（機型為雅克42型客機）正在跑道上滑行。
1分鐘後，這架飛機機頭剛剛離地，突然失去控制，衝過60米長的安全道、360米長的草地和一條寬6.8米、深1.5米的水溝後，最終以210公里/小時的速度，撞在機場盡頭兩米多高的防洪堤上。飛機發生嚴重爆炸，隨後起火燃燒。
當時，這架飛機上一共載有載著116名乘客和10名機組人員。
雅克42型客機
飛機殘骸解體為三個部分，散落在約5000平方米的範圍內，左右機翼燒毀，機身前部粉碎，機身尾部落在一口水塘中。
空難發生後，南京市將近兩千名公安幹警、消防官兵趕赴現場救援，冒著熾熱的高溫，搜尋傷員，從水塘里打撈遺體。
截止到1992年八月，據官方提供的數字，一共107人遇難，19人受傷（另有106人遇難和108人遇難的兩種說法）。
後來經過調查確認，「7·31空難」的主要原因是機組人員未把飛機全動式水平尾翼調整到與飛機重心相適應的角度起飛，致使該飛機始終未能離開地面。
也就是說，這是一場機組人員違章操作造成的重大事故。
「7·31空難」 發生後的救援照片（選自《南京當代風采》）
「7·31空難」令很多南京人無法忘卻，祝願逝者安息！
如今，大校場機場已經關閉，其部分區域能夠進入，幾個月前，筆者曾經探訪過這座在南京人集體記憶中佔據重要地位的機場，也算是探訪了「7·31空難」的現場，但一點痕迹都找不到了。
當時失事飛機的機尾可能就墜入了這個水塘。
大校場機場的側門。
昔日的跑道
昔日的候機樓
候機樓上的鐵架子，本來放置的是「南京」二字
最後再補充幾句。關於空難，南京百年航空歷史上最為慘烈的就是這個「7·31空難」了，但也有一些零星的空難，民國時期的「特工王」戴笠就是在南京江寧岱山遭遇空難死亡的，這個「石頭史記」以前也說過。
戴笠是因為空難死在南京。
另外還要提一下徐志摩，這位浪漫詩人1931年11月19日在濟南黨家莊上空遇空難墜機而死，雖然不是死於南京，但徐志摩搭乘的中國航空公司「濟南號」郵政飛機卻是由南京起飛的，正是從南京明故宮機場開始，這位詩人踏上了死亡之路。
徐志摩人生的最後一站，竟然是在南京明故宮機場。
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