中國運輸直升機缺口巨大 俄羅斯若低價傾銷威脅嚴峻

鳳凰涅槃 浴火重生 中國運輸直升機再上征程

中國進藏直升機有了黑鷹和米17v7兩種選擇，可都是進口的，中國高原運輸直升機的下一步該怎樣呢？此時中航直升機所正在醞釀著一場鳳凰涅槃，中國國產高原之鷹已在初試啼聲。

圖為米17V5

直8民用版AC313

2012到2013年間配裝新型進口大功率渦軸發動機的直8民用版AC313開始進行進藏測試，先後有遊客在拉薩，林芝等地機場一睹AC313那藍白紅相間的塗裝風姿，隨著測試的尾聲，中國第三種入藏直升機圖片也登上了各大網媒的頭版頭條；但這僅僅是開始，接踵而來的是該機的軍用版，由於西方對軍用版發動機的限制，直八大改也用上了國產渦軸6改型發動機，該發動機的工況包線均得到很大提高，功率和功重比都有相應提升，之後的一幕惹人驚喜，在2014年珠海航展現場出現了渦軸6改型的深度改進版渦軸16，該機是和法國賽峰集團下的透博梅卡公司合作研製的大功率先進渦軸發動機，法國代號阿迪丹2。

之後，便出現了直八一躍而上九霄。如今，直8系列直升機作為公司直升機支柱產品之一，高原性能、綜合航電、可靠性、維護性等均能滿足中國全疆域飛行，直8系列直升機已基本達到世界直升機三代半水平。雖然直八取得了階段性成果，但專家指出，我國的直升機缺口是巨大，軍民用直升機市場仍然是求遠大於供的賣方市場，我國大中型直升機的缺口仍在上千架，現有的保有量遠沒有達到平衡點，光靠進口購買，米-17估計是全世界最物美價廉的一款直升機，生產的數量巨大，技術成熟，可靠性有相當的保障，再加上低廉的價格，對國產直升機造成相當巨大的威脅，米-17對國產直升機的衝擊不可小視.直8、直15、直20等國產運輸直升機的前景值得探討！由於受瓦森納和巴統公約限制，市場仍然供不應求，把握市場脈搏，抓住市場機遇，是擺在全體中國直升機從業者面前的一大課題。

展望未來，隨著新一代中型運輸直升機試飛工作的逐步推進，中國版黑鷹也將終上高原，之後更有中俄合作的重型直升機項目正緊鑼密鼓進行中，5000KW的新一代大型國產渦軸發動機已經噴薄待發

普羅米修斯為人類帶來了文明的火種，中國直升機事業的征途上正需要這樣千千萬萬個盜火者，給中國的直升機事業帶來技術的火種。希望大家勵之，勉之，群策群力，為中國直升機事業添磚加瓦，播種出中國直升機燦爛的未來！

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