中國軍用直升機長期依賴仿製 軍用重直巨大缺口讓人無奈

所謂重型直升機是指起飛重量大於20噸的直升機。因為重型直升機主要用來運輸，也被稱重型運輸直升機。比較典型的重型運輸直升機是美國的H-53與俄羅斯的米-8、米-17、米-26系列，重型直升機具有良好的飛行性能和巨大的運輸能力，在軍事上應用十分廣泛。

目前，中國陸軍、陸軍航空兵等兵種大致裝備著數百架直升機。其中以中、輕型直升機為主，重型直升機寥寥無幾且多為進口。在軍事、民用領域，重型直升機存在著極大的需求缺口。以08年的汶川地震為例，當時唐家山堰塞湖水位告急，臨時從俄羅斯租借來的2架米-26重型直升機危難之時顯身手，吊運推土機、挖掘機、鏟車等60餘台大型設備到大壩上，為消除唐家山堰塞湖危機立下了汗馬功勞。而中國自身擁有的直升機卻無法完成這一任務。

長期以來，直升機、航空發動機、電子設備堪稱中國航空工業中「三塊短板」。中國航空工業推出了直-10、直-19和直-20並將其作為主戰裝備，陸軍航空兵使用多國牌裝備的情況才有望結束，技術水平也終於同世界接軌。從我國直升機的早期發展譜系來看，我國直升機發展主要依靠外來技術引進，雖然先後研製了701、直5、直6和直7等型號，但大多因技術能力不足而下馬。從上世紀80年代，我國從法國先後引進了「海豚」和「超黃蜂」直升機技術，並成功在國內建立起了現代化直升機生產線和研發能力，依託這兩型直升機，我國在上世紀80年代至90年代末期，逐漸建立起了以直-9系列為主的4噸級直升機體系，以直-8系列為主的13噸級直升機體系。除此之外，還開始探索和國外直升機廠商進行技術合作的可能。在此基礎上，中國成功研發了直-10、直-19兩款先進武裝直升機，下代先進中型直升機直-20的進展也十分順利。

然而，重型直升機卻一直是我國直升機體系的一個空白。在固定翼戰機對華銷售日益萎縮的情況下，俄羅斯急欲搶佔中國直升機市場，特別是中型、重型和適應極限環境的特種直升機。但同樣擁有先進直升機工業的烏克蘭也不示弱。

據報道，烏克蘭曾與中國就直升機領域進行過較長時間的合作，然而近來烏克蘭局勢的動蕩難免為這一合作蒙上了一層陰影。與俄羅斯進行合作，可以較為順利的獲得重型直升機的發動機、航電設備等技術，大大加快研發進程。但中國也不可充當花錢看熱鬧的角色，應通過聯合研發引進、吸收俄羅斯先進的發動機技術，進而開發出中國自己的產品。

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