美國宣稱中國戰艦沒美製發動機別想出門：中方隨後的回應令人振奮

目前真正讓我們頭痛的技術越來越少，不過也越來越難，特別是發動機技術。製造一台合格的發動機並不算很難，許多國家可以做到，但是研發一種新發動機卻非常難。發動機研製與生產體系涉及冶金、機械製造、電子等多個領域，沒有幾十年的重工業技術積累是無法涉足的。如果想在發動機技術領域取得真正的突破，那麼沒有綜合國力的積累是無法實現的。

談及中國發動機技術之不足，人們往往只關注了航空發動機，其實艦用動力的問題更嚴重。目前常用的艦用動力類型中，蒸汽動力已屬淘汰技術，不可能再發展了；核動力技術正在攻關中，它的應用也有問題，難成主流。柴油機動力相當普及，我們在這方面也有一定的成果，可惜軍用方面存在一些缺點，比如：加速慢，噪音大，真正的發展主流為燃氣動力，發達國家海軍主力戰艦已經實現了全燃氣化。

這一技術隨噴氣發動機技術而興起，從上世紀60年代開始，逐步得到應用，主要優勢功率密度極大，同樣的體積，它可以實現比其它類型大三到五倍的功率輸出，啟動與加速的速度快，雜訊也相對要小許多。

燃氣動力技術絕對上發動機技術的極端，它的要求比航發還要高上幾級，早年中國自己研發，花了二十年沒完成造出合格品，後來我們從美國引入了LM2500燃氣輪機，我軍現役112艦與112艦即以它為動力，可惜美國拒絕轉讓這一技術，賣幾台成品也要高價，後來還斷了提供，一台也不出售給我們。

中國隨後的回應就是自已動手解決問題，我們一邊從烏克蘭獲得了的GT25000燃氣輪機，這是一款可以與LM2500比美的設備，實際上，我們為它的第一個客戶，我們還獲得了它的技術轉讓，現在已經可以完全國產化，更可以進行改進升級。

目前仿製的GT25000燃氣輪機已經成為我軍052型驅逐艦的動力系統，使用情況也非常良好，表現出非常好的可靠性，比如：近年的亞丁灣執行護航行動中，我艦艇連續執行任務數月，卻從未聽說過出現過動力問題。

另一邊也自已動手研發純國產型號。中國的發動機別看起步晚，整體水平不高，可是在一些單項技術領域卻水平不低，只是整合到一起的能力與經驗欠缺一些。

如果看以前的舊新聞，可以發現，我們的科研人員對於發現自已的燃氣動力信心十足的，早在2004年在珠海航展上，即展出過國產QC185燃氣輪機，它以「太行」渦扇發動機核心機為基礎改進。要注意的是，那時太行也剛剛定型。雖說它的輸出功率低了一點，只有17兆瓦，似乎不能滿足大型水面艦艇的需要，不過我們沒有放棄的意思，項目一直在繼續。

2004年，它只是試點火，可以運轉起來，到了2008年實現技術定型，2010年8月29日實現了首次點火。2011年進行耐久性點火試驗成功，從2012年進入長期試驗階段。據報，當時它的功率已提升了不少，達到：功率18.5MW，熱效率36%以上，重量6噸。

關於該機的進展情況，目前不明，確切的說，媒體對它失去了關注。只是考慮到，太行發動機的可靠性越來越高，那麼它也應隨之情況改善。

當年美國宣稱，中國戰艦沒了美製發動機，那麼就別想出門了，如今中方以實際成果回應了，艦用燃氣輪機，中國人不僅造得出來，也能造好，如今進步足夠令人振奮，我們在一步步前進，踏實地進步， 相信隨著我們研製工作的不斷深入，真正純國產大型燃氣輪機會裝備到我軍艦艇上。

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