美國宣稱中國戰艦沒美製發動機別想出門:中方隨後的回應令人振奮
目前真正讓我們頭痛的技術越來越少,不過也越來越難,特別是發動機技術。製造一台合格的發動機並不算很難,許多國家可以做到,但是研發一種新發動機卻非常難。發動機研製與生產體系涉及冶金、機械製造、電子等多個領域,沒有幾十年的重工業技術積累是無法涉足的。如果想在發動機技術領域取得真正的突破,那麼沒有綜合國力的積累是無法實現的。
談及中國發動機技術之不足,人們往往只關注了航空發動機,其實艦用動力的問題更嚴重。目前常用的艦用動力類型中,蒸汽動力已屬淘汰技術,不可能再發展了;核動力技術正在攻關中,它的應用也有問題,難成主流。柴油機動力相當普及,我們在這方面也有一定的成果,可惜軍用方面存在一些缺點,比如:加速慢,噪音大,真正的發展主流為燃氣動力,發達國家海軍主力戰艦已經實現了全燃氣化。
這一技術隨噴氣發動機技術而興起,從上世紀60年代開始,逐步得到應用,主要優勢功率密度極大,同樣的體積,它可以實現比其它類型大三到五倍的功率輸出,啟動與加速的速度快,雜訊也相對要小許多。
燃氣動力技術絕對上發動機技術的極端,它的要求比航發還要高上幾級,早年中國自己研發,花了二十年沒完成造出合格品,後來我們從美國引入了LM2500燃氣輪機,我軍現役112艦與112艦即以它為動力,可惜美國拒絕轉讓這一技術,賣幾台成品也要高價,後來還斷了提供,一台也不出售給我們。
中國隨後的回應就是自已動手解決問題,我們一邊從烏克蘭獲得了的GT25000燃氣輪機,這是一款可以與LM2500比美的設備,實際上,我們為它的第一個客戶,我們還獲得了它的技術轉讓,現在已經可以完全國產化,更可以進行改進升級。
目前仿製的GT25000燃氣輪機已經成為我軍052型驅逐艦的動力系統,使用情況也非常良好,表現出非常好的可靠性,比如:近年的亞丁灣執行護航行動中,我艦艇連續執行任務數月,卻從未聽說過出現過動力問題。
另一邊也自已動手研發純國產型號。中國的發動機別看起步晚,整體水平不高,可是在一些單項技術領域卻水平不低,只是整合到一起的能力與經驗欠缺一些。
如果看以前的舊新聞,可以發現,我們的科研人員對於發現自已的燃氣動力信心十足的,早在2004年在珠海航展上,即展出過國產QC185燃氣輪機,它以「太行」渦扇發動機核心機為基礎改進。要注意的是,那時太行也剛剛定型。雖說它的輸出功率低了一點,只有17兆瓦,似乎不能滿足大型水面艦艇的需要,不過我們沒有放棄的意思,項目一直在繼續。
2004年,它只是試點火,可以運轉起來,到了2008年實現技術定型,2010年8月29日實現了首次點火。2011年進行耐久性點火試驗成功,從2012年進入長期試驗階段。據報,當時它的功率已提升了不少,達到:功率18.5MW,熱效率36%以上,重量6噸。
關於該機的進展情況,目前不明,確切的說,媒體對它失去了關注。只是考慮到,太行發動機的可靠性越來越高,那麼它也應隨之情況改善。
當年美國宣稱,中國戰艦沒了美製發動機,那麼就別想出門了,如今中方以實際成果回應了,艦用燃氣輪機,中國人不僅造得出來,也能造好,如今進步足夠令人振奮,我們在一步步前進,踏實地進步, 相信隨著我們研製工作的不斷深入,真正純國產大型燃氣輪機會裝備到我軍艦艇上。
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