超視距作戰便成活靶子？米格-29被德國一歐元賤賣

軍情 06-15

米格-29和蘇-27在外觀上很相像，兩者都以TsAGI的PFI方案為基礎，米格-29於1977年10月6日由費多托夫首飛，蘇-27於同年5月20日首飛，相差不多；米格-29在 83年8月交付使用，蘇-27是84年12 月。米格早一點，但也沒有相差太多。總的來說，米格-29的設計、試飛、入役相對順利，蘇-27的歷程則要曲折得多，而且直到 86 年蘇霍伊依然在為蘇-27的早期問題而困擾。但是今天，米格-29的日子顯然沒有蘇-27過的滋潤，這不能簡單地歸結為米格設計局在政治上失寵，而是和米格-29 的設計思想與俄羅斯空軍的作戰思想的分道揚鑣有關。

蘇-27是第一架相對於西方概念青出於藍勝於藍的蘇聯戰鬥機，儘管座艙人機界面的設計依然雜亂和低效，在航程、機動性、火力和電子系統的實際能力上都比同時代美國最先進的F-15毫不遜色。蘇-27的機內載油量驚人，本來就很大的飛機的載油係數竟然高達40%，以至於蘇-27的原始設計根本不考慮掛載副油箱。在只將部分機內油箱滿油的情況下，輕裝上陣的蘇-27可以作為防空戰鬥機而達到驚人的機動性。但機內滿油時，蘇-27又是出色的遠程截擊機或戰鬥轟炸機；掛載副油箱或空中加油後，蘇-27的航程和載彈量使它幾乎成為準戰略打擊飛機。

然而，米格-29作為世界上第三代(俄羅斯稱第四代)戰鬥機中最大、最重的一個，依然追求最大限度地增大發動機和減小機體，實際上依然是傳統米格戰鬥機的概念，用犧牲載油量來換取輕巧和高性能，這樣就局限於點防空和前線制空。在系統上，米格-29依然以相對陳舊的技術為基礎，通過系統綜合來達到較高的性能。在東德米格-29和北約戰鬥機對抗演習中，和視距內的驚人戰績相比，視距外作戰時，米格-29基本上沒有勝出的。作為高低搭配的低端，米格-29不夠低，拉不開與蘇-27的差距，但在絕對性能和效費比上又不及蘇-27，遭到冷淡就不奇怪了。

超視距作戰便成活靶子？米格-29被德國一歐元賤賣

印度是米格-29最大的用戶之一，這是從幾個中隊抽調出來的一個表演隊形

超視距作戰便成活靶子？米格-29被德國一歐元賤賣

蘇-27和米格-29有時同台表演，但更多的時候是背後互相捅刀子

超視距作戰便成活靶子？米格-29被德國一歐元賤賣

米格-29(紅)和蘇-27(藍)在外形上相似，但在大小上還是相差很多

超視距作戰便成活靶子？米格-29被德國一歐元賤賣

用蘇-27作為坐騎的「俄羅斯騎士」在世界各地耀武揚威，而用米格-29作為坐騎的「雨燕」就常常只好獃在屋檐下嘆氣

超視距作戰便成活靶子？米格-29被德國一歐元賤賣

本來可以是和「俄羅斯騎士」一樣威猛的……

和米格-29在對抗演習中的輝煌相比，米格-29的實戰戰績比較凄慘。除了古巴空軍的米格-29曾擊落流亡的反動派的塞斯納小飛機外，好像只有一邊倒的被擊落的記錄。這裡面有很多原因，最大的原因當然是「站在歷史的錯誤的一邊」，以及作戰體制與飛行員的素質問題。拋開這些大面上的問題，米格-29在戰鬥中的失利也是有本身原因的。在南斯拉夫和伊拉克，米格-29的出擊基本上都是在已經失去制空權的情況下的垂死掙扎式。由於米格-29的作戰半徑很短，盟國空軍只需要監視有限幾個還有出擊能力的基地的周邊空域就可以。米格-29的中距離空戰能力本來就不足，依賴地面引導，而地面指揮體系這時已經被盟軍打得差不多了，這樣盲目出擊的米格-29就像蒙住眼睛的李連杰，好不容易掙扎著起飛，跳進一個燈火通明的比賽場中央，而對手根本不跳進來，只是躲在看台上放冷箭，米格-29根本無法進入近距格鬥，不吃虧才怪。

如果換一邊，盟軍裝備米格-29，南斯拉夫和伊拉克裝備F-16呢？這種情況根本不會出現，因為米格-29 的作戰半徑根本不夠執行攻勢制空作戰，不符合北約的空軍思想。德國空軍的米格-29隻能用作點防空，無法參加北約空軍的掃清敵方空域的作戰。儘管米格-29的機動性非常突出，德國在「颱風」戰鬥機計劃超支和拖延嚴重的時候甚至設想過放棄「颱風」而購買更多的米格-29，但最後德國的米格-29還是死於自己阿基里斯的腳跟：航程實在太短。在「颱風」開始服役後，德國的米格-29也以一歐元的象徵性價格送給波蘭，供波蘭作為F-16服役前的填空了。

超視距作戰便成活靶子？米格-29被德國一歐元賤賣