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中國航空發動機為何總是搞不好?缺乏優秀的技工裝配

中國航空發動機為何總是搞不好?缺乏優秀的技工裝配



航空發動機是飛機的「心臟」,直接決定著飛機性能的好壞。例如美國F-22A在裝有大推力、二元矢量噴管的F119渦扇發動機後,不打傘能夠進行超音速巡航,而且還有超機動能力;俄羅斯的蘇-35則因為換裝了117S全向矢量推力發動機之後,超機動能力獨步全球,在國際航展上所玩的各類「花活兒」令觀眾們驚嘆不已。如果說航空領域是現代高技術的王冠,那麼航空發動機則是王冠上最閃亮的鑽石。中國的航空發動機落後於美、俄、英等國,有很多原因:

一是技術底子薄。中國在航空領域本來就是後來者,當美、俄、英等國生產的飛機滿世界飛行時,中國還沒有像樣的航空工業。直到新中國成立後,才開始在一窮二白的基礎上建設航空工業,而這時美、俄、英等國在航空領域已經浸淫將近半個世紀了,航空發動機已經從活塞式發展到噴氣式。二是對發動機技術的複雜性和研製規律認識不足。航空發動機與飛機設計有很大不同,前者更多的涉及基礎科學知識,而飛機設計更多的是應用科學知識。

中國航空發動機為何總是搞不好?缺乏優秀的技工裝配



比如渦扇發動機的涵道比、壓氣機級數、渦輪盤、材料、工藝等等都需要深厚的基礎科學去進行理論上的突破,然後還要經地面無數次的試驗積累數據,最終才能進行實際應用。而基礎科學領域恰恰是中國的一個短板,這就導致中國長期對於航空發動機的結構設計都是「知其然而不知其所以然」,很難取得技術突破。此外,中國以前錯將航空發動機視為飛機的配套產品,忽視了航空發動機自身獨立於飛機的特殊性,結果每當一型飛機型號下馬之後,配套的航空發動機也隨之下馬,這使得中國很難系統的積累起航空發動機的研製經驗和人才隊伍。

三是投入低。這種投入低不僅是指在資金、試驗設施和設備等方面投入少,而且航空發動機的從業人員也相較於其他航空技術人員要少得多。例如美、俄、英等國都有發展時間很長、實力雄厚的航空發動機公司,即便如此,他們每研製一型新的航空發動機都要生產數十台乃至上百台用於地面和空中試驗,而且這種試驗時間一般都在上萬小時,但是中國就沒有這些條件。

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而最為關鍵的是,發動機的裝配需要強大的技術工人支持,如果沒有良好的裝備生產線和精確的裝備,特別是裝配精度高低和裝配質量穩定,完全都是依賴於裝配工人的操作經驗和熟練程度,由於缺乏投入,長期以來,中國對裝配工作的重視程度不夠,因此也吃了不少虧,裝配工人在管理制度跟不上的情況下,經常草草了事。


不過,中國在上世紀末已經認識到了航空發動機的重要性,逐漸改變了輕視航空發動機的態度,相應的人、財、物的投入越來越大,這就使得中國的航空發動機開始步入良性發展之路,渦扇10發動機的研製成功就是最典型的例子現在。日前,中國航空發動機集團公司成立,成為國內第12家軍工集團,二者也預示著中國航空發動機的發展將進入快車道,趕上美、俄、英等航發強國已不再是遙遠的事。

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