超越大力神-國產新型中型運輸機超越C-130J

簡介：國內正在發展新一代中型運輸機，它的性能全面超過了美國的C-130J，從而實現了國產中型運輸機的升級換代。

2014年珠海航展公開的運-30模型，注意高置的平尾，基本上已經看不到運-8/安-12的影子

近日網上出現了中航陝飛正在發展新一代中型貨機的消息，這表明國產運-30中型運輸機的研製已經提上日程。

從《中國製造行動2025》介紹的情況來看，運-30配套的5000KW渦槳發動機已經開始研製，中航惠陽螺旋槳有限公司也透露正在著手研製「5000KW渦槳發動機配套的複合材料螺旋槳」，這樣就為運-30的發展提供了比較堅實的動力儲備。

中國空軍目前主力中型運輸機是運-8系列，它是由中航西安飛機公司在前蘇聯安-12運輸機的基礎上仿製而成，後來整個項目轉由陝飛來完成，它的最新改進型運-9中型運輸機配備了3800KW的渦槳6C渦槳發動機、JL-4型6葉複合材料螺旋槳，同時對飛機的氣動進行了改進，飛機的起降、飛行及操縱性能有了明顯的提高，尤其高溫高原環境下的性能，整體戰術技術指標已經達到或者接近美國空軍最新的C-130J「大力神」運輸機。

中國空軍目前主力運輸機-運8，注意下置平尾

目前中國空軍已經用最新型運-9替代運-8

不過運-8畢竟脫胎於前蘇聯50年代設計，受到原來設計的局限，發展到運-9性能已經難以繼續提高，除非對飛機總體設計進行較大的改進，其中一個就是機翼面積，安-12來源於安-10客機，考慮到速度要求，它的機翼機積較小，安-12的機翼面積大約是120平方米，相比較之下C-130系列的機翼面積超過了160平方米，機翼面積小意味著翼載高，這樣可以得到較高的速度，安-12最高航速可以達到660公里/小時，而C-130系列只有600公里左右，不過對於運輸機來說這個指標並沒有太大的意義，相反機翼面積小限制了飛機的最大起飛重量、降低了起降性能等一系列指標，這些指標對於軍用運輸機來說更加重要。

根據相關資料，C-130的機長大約30米，而安-12接近35米，空重都在35噸左右，最大載重都在20噸左右，但是C-130最大起飛重量達到70噸，超載情況下可以達到80噸左右，而安-12最大起飛重量只有61噸，比C-130少9噸左右，這樣最大載重起飛的情況下，C-130系列還可以配備15噸燃油，而安-12隻能再帶5噸燃油，因此航程明顯低於C-130，因此中航陝飛等單位曾經就運-8系列加大機翼進行過研究，結果發現，在其他方面基本上不變的情況下，僅僅將機翼面積增加到160平方米，就可以讓飛機最大起飛重量提高到77噸，超載的情況下則達到81噸，性能全面超過了C-130J，這個成為後來運-30發展的理論基礎。

C-130寬大的機翼提高它的載荷/航程性能

在經過進一步深入研究之後，中航陝飛等單位發現，簡單加大機翼遠遠沒有發揮出運-8改進型的全部潛力，通過對貨艙進行改進，增加貨艙容積，由現在的120立方米提高180立方米，可以進一步提高飛機的載荷，由現在的20噸增加到30噸，最大航程增加到7800公里，在載荷20噸的情況下，航程可以達到5300公里，30噸的情況下為2500公里，10噸的時候為7000公里左右。同時還對飛機其他方面進行了升級和提高，包括重新設計運8飛機機身前段氣動外形。將

氣象雷達移至機頭，按2人駕駛體制改進駕駛艙外形和內部布置，加大風擋玻璃面積，擴大駕駛員視界。改進機身尾段氣動外形，滿足貨艙大門的開口尺寸要求，並減少全機阻力，機翼/機身將採用加強環形框連接，增加貨艙有效寬度,改進空投、空降系統和貨運系統，提高作戰和貨運效能，運-8升級型項目在2002年珠海航展首次公開，最初被命名為運-8X項目（注意與運-8X海上巡邏機相區分），在2014年珠海航展上面，這個項目形成了現在的運-30運輸機計劃，也就是新型中型貨機項目。

早期的運-8X模型，注意下置的平尾還能看到運-8/安-12的影子

運-8X強調了大型整件運輸能力

運-30項目遲遲沒有啟動，主要原因是中國空軍對於大型運輸機的要求十分迫切，而運-8/-9系列已經能夠滿足目前 大部分的要求，投入的重點在運-20上面，另外一個重要的方面就是缺少大功率渦槳發動機，根據相關單位的計算，運-30的發動機功率至少要達到4100KW，如果考慮到高溫高原環境下需要較多的功率儲備，那麼這個功率還要達到4800KW以上，但是國內一直沒有這樣的大功率渦槳發動機，所以運-30的研製計劃遲遲沒有啟動。

進入新世紀，中國陸軍航空兵要求研製重型直升機，其中一個方案類似於CH-53K，採用三部5000KW渦軸發動機，不過中國陸航選擇的是雙發方案，採用米-26的D-126渦軸發動機，這樣5000KW渦軸發動機的發展停滯下來，而運-30正好缺少這個級別的發動機，在一個核心機上面同時發展渦軸/渦槳發動機是國際通用的做法，我們熟悉的PT6系列就包括PT6A渦槳發動機和PT6B渦軸發動機，所以有關部門做出決策在國產5000KW渦軸發動機的基礎上發展5000KW渦槳發動機，作為運-30的配套發動機，從而為項目啟動掃清了最主要的障礙。

國內相關單位展出的5000KW渦軸發動機，在它的基礎上發展了國產5000KW渦槳發動機

運-30在國內外市場主要競爭安-12、運-8和C-130系列的替代機市場，其主要競爭對手包括C-130J、C-290和A400M，在這些飛機之中A400M性能最好，但是價格也更高，其單價已經超過1億歐元，C-130J性能最差，但是要價也達到了8000萬美元，同樣價格還有C-290，它採用了兩部V-250渦扇發動機，推升了飛機的速度，也推高了飛機的價格。

從公開的資料來看，運-30的整體戰術技術指標全面超過C-130J，與其最為接近的是C-290，除了最大速度優於運-30之外，運-30的戰術技術指標也要全面優於C-290，如最大載荷，運-30為30噸，C-290為27噸，載荷航程性能方面，運-30在載重20噸情況下，航程超過5000公里，而C-290在同樣航程下只能載荷13噸。

A400M性能優良，但是造價昂貴，另外出現諸多問題

渦扇發動機提高了C-390的速度，也推高了它的造價

從目前來看，A400M出現了較多的問題，加是高昂的價格，限制它的市場範圍，而C-290的發展受到國內經濟危機影響，發展也不順利，因此對於中航陝飛等相關單位來說，如果能夠抓住機會，推出運-30運輸機，不但可以實現空軍中型運輸機的升級換代，相信在國際市場上能夠取得不錯的成績，成為國內又一個出口的主力型號。

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