中國發動機雖需要補課：但如此誇張的說法 涉嫌抹黑

航空發動機，中國航空工業之軟助，令中國飛機患有嚴重的心臟病，病情近幾年算好了一點，不過全愈尚需時日！

論及醫治之過程，我之科研人員自然當居首功，然而許多人將其功歸於「外來醫藥」的特效，比如有這樣一句文章題為《俄是中國真心好兄弟：把兩大壓箱底發動機機密和大修線全賣給中國》，似乎過分誇大了外因的作用，無視了中國科研人員的努力，且涉嫌抹黑他們。

航空發動機屬於複雜的工業品，它涉及到包括設計、材料、加工、組裝等等多方面，它是一個國家綜合國力的體現。僅僅獲得幾台實物，就認為掌握了先進技術的想法，完全是一種不切實際的推定，測繪仿製發動機並不比自行研發容易什麼，中國就趕過，結果時間進度一點也沒見快。

新中國成立之後，一直堅持自力更生的原則，特別是對軍工產品，以獲得自行生產與維護能力為前提。90年代初，進引蘇27時，引進生產許可證本身就是合同的一部分，也就是俄羅斯在這個問題上故意拖沿，直到1998年才交出了技術資料。至於發動機，首先要引進大修線，以解決維修問題，然後才是有關發動機生產許可證的引入。

向中國轉讓與蘇27配套的AL-31發動機大維線，本身沒有什麼意外的，也不存在大問題。問題是，發動機的生產許可證，到底是俄羅斯拒絕轉讓，還是我們放棄引進那？

筆者更傾向於俄羅期在發動機生產技術轉讓問題上，要價過高，或者根本不想出售，對於俄方而言，保留髮動機製造技術，絕對是一個卡中國脖子的大好機會，向中國出口的AL-31發動機單價一直不便宜，且處於上漲的狀態。如果給了技術，那才是真正的損失巨大。

至於AL-31發動機對於國產太行的發動機到底有多大促進作用也是一個大問題。中國在俄羅斯的幫助下建立了AL-31發動機的大修線，相應地也獲得了該型發動機的全部技術資料。這本身就是一個巨大的突破，畢竟這會讓中國了解許多它的秘密。

然而，俄羅斯所能提供的資料只是結構如何，以及維修的問題，根本不可能提供設計理論；關於如何製造，以及為什麼要那麼造的內容根本就不在轉讓的資料之列。也就是說，俄羅期只給了一個結果，求取結果的過程依然需要我們自己去解析。

太行的研製工作，早在80年代開始，它的結構等與AL-31發動機不一樣的，所以太行不是仿製於AL-31發動機，兩者之間沒有直接的聯繫。

中國是隨得蘇27的引進才獲得了AL-31發動機，那已是90年代初期，當時太行的設計已基本完成，獲得其大維線則是90年代後期的事，太行已開始測試了。所因此，在太行的設計階段，不可能從AL-31發動機上獲得多少幫忙。真正的意義，還在於太行的測試及改進階段，處理各類實際問題時，經過對AL-31發動機他析了解，為尋求解決方案提供參考。

由於太行發動機的研製進度落後計劃，中國為保證殲-10戰鬥機的進度，決定採用AL-31發動機，為此要求俄軍特意開發出了AL-31FN發動機，AL-31FN和AL-31F最主要的區別是將發動機機匣的位置調整到下方，以便於安裝到機腹進氣的殲-10上，除了耗油量稍微增加之外，AL-31FN大部分技術指標保持不變。

從2003年至今，中國至少引進了大約500台AL-31FN發動機，而且還在繼續引進，不過中國科研人員對於太行還是相當有信心的，殲十的結構設計始終採用按配套太行的標準，也就是說，AL-31FN發動機只是暫用品。事實上，太行發動機已經大量裝備殲-11系戰鬥機上，殲-10C也開始試驗裝備，相信不久即可以代替進口發動機。

總之，我們從引進俄羅斯發動機的過程中確實可以學習到許多東西，但是能學到什麼，取決於我們自身的能力！不能只顧著提到老師教了什麼，忘了提學生是如何努力學習的！

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