英要急轉彎靠近中國？日擔憂中國徹底解決發動機難題

英國在研究航空發動機領域是絕對是西方強國之列，這其中以羅.羅公司為梟首，更是全世界航空發動機行業的頂尖企業。羅.羅公司研製的各種噴氣式發動機都堪稱經典。大型商用客機發動機所說的三巨頭：GE-美國通用電氣公司、現在屬於美國的普拉特·惠特尼集團，還有一個唯一不在美國的就是羅.羅-英國羅爾斯·羅伊斯公司，可見其在發動機領域取得的成績。

不過羅.羅公司並不只是一家只生產商用的發動機的國家，現在歐洲四國聯合研製的「颱風」戰鬥機所用的EJ-200發動機就是出自該公司帶領的聯合研製項目。EJ-200發動機採用的技術相對先進，其發動機在布局上比現存的發動機要小且簡單，燃油消耗少且具有較高的推重比。所以雖然只是兩台算中等推的發動機，卻能使得「颱風」戰鬥機在近距格鬥上不輸於美國的F-22戰鬥機，可見羅.羅這家公司確實在發動機領域的造詣底蘊深厚。不過在新世紀後，羅.羅出現的很多難以解決的困難，尤其是公司的製造研發成本與日俱增，又碰上英國最近檔子事，讓羅.羅在歐洲的生存困境余發艱難。這種情況讓日本發掘了其中的商機，但是面對這樣龐大的體量日本是根本無力承擔。此時中國就成為了能拯救羅.羅的首選答案，這個轉變很有急轉彎效應，出乎了外界很多的意料。《日經新聞》稱這可能是中國進入國際航發市場的新契機，能一次性解決中國大飛機的發動機難題。

中國和羅.羅公司的緣分其實結實很早，中國現在主力戰鬥轟炸機JH-7」飛豹「戰鬥轟炸機使用的WS-9」秦嶺「渦扇發動機，就是來自於英國羅.羅的」斯貝「（Spey RB168 MK202）發動機的國產化版本。最早引進」斯貝「發動機是由周總理親批的項目，不過一直到了上個世紀90年代中國才算完全吃透這款英國60年代水準的發動機，可見中國和英國方面在發動機領域存在的差異。不過要感謝」斯貝「國產化發動機項目，培養了諸多中國現在主力發動機研發人員；WS-10B「太行B」的總師劉永泉就是當年「斯貝」國產化項目組的一員。當然在仿製「斯貝」的過程中，中國方面也獲得英國的一些側面支持，不過總體努力都是中國人完成，這個功績不能抹殺。至於「斯貝」國產化帶給中國另一個好處就是和英國的羅.羅公司建立了相當多的合作關係，羅.羅公司的導向器葉片和環形件還有密封件都在中國採購的，在2014年羅.羅公司還向中國採購了高溫合金低壓渦輪盤鍛件。總體來說中國和羅.羅之間的技術合作廣度還是有的，不過深度尚不夠深入。

此番英國發生這樣的變化，對羅.羅本身來說損失相當的巨大。由於沒有了歐洲便利的各種流通環節，使得羅.羅本來已經岌岌可危的市場地位再度收到波及。因為發動機產業是一個系統化的產業，從全局設計，上下游配套到對應的精細加工等等諸多環節。套用一句話說就是：如果羅.羅要再度振興，需要的是一個完整的歐洲，而現在歐洲已經不完整了。羅.羅的大量配套測試場、加工廠都分布在歐洲內，而全球唯一能夠替代歐洲的只有中國，只有中國具備這樣完善的上下有產業鏈。而且也只有中國現在可以大規模建設類似於「露天試車台」或者「模擬實驗台」這樣大型的專業測試場所，這也註定羅.羅公司具備進入中國的相關先決條件。

至於英國是否會讓羅.羅在中國設廠，這個可能由不得英國自己定了。要知道現在無論是客機還是戰鬥機都是極度昂貴的，而發動機則要佔到總成本的1/3，而根據美國波音公司的估算，中國市場未來可能需要1.6萬台發動機，總市場規模要達到2000億美元。羅.羅公司是不可能放過這個全球最大的市場。所以無論英國人願意不願意羅.羅的未來就是在中國。並且羅.羅和中國的合作具備指標意義，英方何樂不為呢？其實在英國首相上次訪華的過程中，英國方面就主動提出要進行發動機相關的合作，雙方的談判代表也多次接洽，但是尚沒有結果。至於未來英國信任首相上台，勢必也會把羅.羅這份籌碼用好，作為大禮包打包給中方見面禮還是頗具分量的。

至於中國是否需要羅.羅？在民用發動機領域確實需要羅.羅，共同開發專用大涵道比的商用發動機，對於中國大飛機項目有一定的幫助。但是在軍用領域，羅.羅基本不會起到多大的助推作用。雖然中英雙方現在已經在協商相關的合作事項，這僅僅局限於民間合作。而且中國曾經在引進俄羅斯發動機時，無論是整機還是相關製造技術都曾被俄羅斯方面以各種理由推遲。在中國航空媒體採訪當年曾經參加過俄羅斯D-30-KP2發動機引進合同談判的專家團成員時，這位專家就明確指出：合作只能解決一時，不能獨立自主必然會受制於人，曾經的教訓一定要吸取。中國現在已經投入了3000億來狠造航空發動機，此時必須要堅定信念，堅持走下去。先進經驗可以學，但是絕不能放鬆自主研發。

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