走進這個巨無霸，你才知道中國需不需要安-225
2016年6月2日，中航工業大飛機辦主任朱謙在接受媒體採訪時透露，繼200噸級大型運輸機後，300噸級、400噸級、甚至600噸級大型運輸機的研製也會逐步推進。此外，給大型運輸機換上國產發動機的工作也在計劃之中，從而解開國人的「心結」。這條消息被認為是中國準備研製類似安-225超大型運輸機的佐證，因為世界上最大的運輸機安-225最大起飛重量就是640噸。
而300噸級的大飛機比較典型的是美軍的C-5「銀河」運輸機（最大起飛重量381噸）
安-124則是典型的400噸級大型運輸機（最大起飛重量405噸）
中國人內心中都喜歡「大」，這從中國汽車經常出現L加長型號就可見一斑。如果中國能夠生產世界最大的運輸機，的確滿足了中國人的心理定位。圖為1988年出廠的安-225運輸機。
安-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號太空梭與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身。圖為安-225建造時的場景。那麼理論上可以認為，只要有研發400噸級大型運輸機的能力，就具有開發600噸級超大型運輸機的潛力。當然現在中國能不能有開發400噸級大型運輸機的能力呢？
由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停。圖為2號機殘存的機體，可對比旁邊的運輸機，可見其體積的龐大。
2號機殘存的機體，這張可以看見機體上部巨大的中央翼盒，其材料應該是鈦合金。中國的C919大型客機剛剛下線，中機身（含中央翼）部件大量選用第三代鋁鋰合金、高損傷 容限鋁合金材料及超大型鈦合金鍛件。應該說中國大型鈦合金材料的加工能力已經有了很大的進步，但是和當時前蘇聯相比還有很大距離。安-225的翼盒尺寸大概是C919的2倍左右，這對現在的中國加工能力來說，還式極為困難的。
2號機的後機身。即使中國有加工如此大鈦合金鍛件的能力，但能否設計也是個問號，畢竟中國沒有研發400噸級以上超大型運輸機的經驗。
正面看2號機的機身。中國唯一「抄近路」的辦法是全套引進烏克蘭安東諾夫設計局安-124和安-225全套的設計圖紙和相關生產工藝，然後在中國設立生產線。
安-225的飛行座艙。參照空客A-380的技術，這類超大型運輸機已經不需要如此多的機組人員。
安-225的駕駛桿，估計每一個航空愛好者都想來駕駛一下世界上最大的運輸機。有資料顯示安-225換上先進的西方航電設備，但現在來看並不是這樣。安-225採用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式後備操縱系統。
安-225內部還有大量的傳統儀錶，例如那個單色的爺爺級別的CRT小顯示器
安-225內部還有大量的傳統儀錶。
空客A-380大型客機的座艙，從運-20以及C-919的發展來看，中國如果研發安-225級別的運輸機，座艙電子化的程度肯定會超過當時的前蘇聯。但座艙電子化並不代表著全部，甚至在大型運輸機的研製上，不屬於主要問題。
安-225飛機內部的自動滅火消防系統
安-225的內部控制設備。
機組人員的出入舷梯。安-225是採用機頭開啟的輸送模式，因此機組人員的離開方是和一般飛機有很大不同。
機組人員的小型休息室。
腹輪部分則是前後七組復輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎。
由於自重太大，安-225在移動過程中會留下一串「足跡」。
牽引安-225也需要專門的大馬力牽引車。
安-225整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。
為了方便巨大貨物進出，安-225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的「掀罩式」（Visor Type）機首。
為了方便大型貨物的運輸，安-225前起落架後方還有專門的液壓地面支撐桿。
如果說單純為了放衛星，中國現在已經初步具備了研發安-124以及安-225的能力，如果有了烏克蘭安東諾夫設計局的充分支援，這個過程會縮短，如果沒有，中國也能單憑自身的能力搞出類似的機型。
但是中國已經過去了「放衛星」的時代，如果沒有良好的經濟回報，中國開發安-225這類超大型運輸機就是一個問號。因為這類超大型運輸機在國際客運和貨運市場的份額都非常狹小。中國研發類似安-225的超大型運輸機，可能的商業用途就是和美國的波音747和空客A380這類超大型寬體客機來競爭，但這一市場中國幾乎無法進入。
因此中國C919瞄準的是和波音737和空客A320相同級別的大型窄體客機。像安-225這樣的巨無霸，中國的實際興趣不大。
更何況安-225這類超大型運輸機，對機場要求非常高，而且需要消防、空管指揮等一系列部門的特殊服務。
安-225運輸機的D-18T渦扇發動機。從中國軍事戰略運輸的角度來看，其實運-20以及後來的改進型是能夠完全滿足需要的，甚至說中國研發類似C-5和安-124的400噸級運輸機的需求都未必大。因為從趨勢來看，將來大型運輸機的發展，是能夠兼顧戰略和戰術運輸，能夠在簡易機場起飛的大型運輸機。
那麼安-225對中國唯一的意義，其實和前蘇聯一樣，就是極少數特種裝備的空中運輸，例如太空梭。
但太空梭已經被證明是一種發展道路存在偏差的航天裝備。中國沒有必要發展這種可重複使用的航天器，即便中國超越現有的運載火箭，也會開發更先進的空天飛機，而不是太空梭。而空天飛機可以在大氣層中飛行，完全不需要大型運輸機來輸送。而中國發展現有長征系列運載火箭，已經可以使用海運來輸送大型火箭。
可能隨著中國大型裝備製造業的提升，未來可能會向國外出口超大尺寸裝備，但也同樣可以使用海上運輸，可能確有航空快速運輸的特種尺寸裝備，但是完全可以租用國外的安-225大型運輸機，中國沒有必要開發類似超大型運輸機。
中國依靠運-20和C-919，就可以維持一個很客觀的大型飛機製造業。這也是中國保持和歐洲空客和美國波音相對競爭力的源泉，過度的拔苗助長並不利於中國的大飛機產業。只有到了時機成熟的時候，中國才有可能進入600噸級以上大飛機的製造領域，而且到時未必是是安-225這樣的傳統翼型運輸機，很可能是飛翼型大型運輸機。
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