國產戰機發動機實力究竟如何？印專家說實話讓人反思

說起發動機，似乎稱為了大家所有人心中的」痛「。尤其是在對比了周邊國家的情況之後，大家更會覺得中國的發動機產業不容樂觀：上面有曾經的發動機「強國」俄羅斯，到現在為止還能生產中國用得上的戰鬥機AL-31F和F-117S發動機；旁邊還有個日本，具備自行研發XF5中等推力發動機的國家，以「工匠精神」為本，力圖造出來的都是極品；還有個印度，擁有無以倫比的發展環境，只要想買的任何的發動機都可以「稱心如意」。這麼一說好像中國本來就不深厚的中國發動機產業似乎更不值得一提了，儘管中國已經投入了300億到發動機產業鏈條中，從對比投資規模來看已經屬於超級工程的範疇了，但是由於這個新建的超級工程沒有天路雄偉也沒有別的看得見摸得著，大家並沒有覺得哪裡突出了。不過實質上，中國確實已經在奔向發動機強國的陸上，只不過跑的不夠快跟不上大家的期待。

根據印度航空專家撒切代夫在《印度防務評論》上刊發的「中國空軍的崛起對印度自身的啟示」一文中，特別詳細介紹了中國空軍近些年來取得的成績。尤其在對比印度近些年跟中國空軍在建設上發展態勢對比後，發覺中國正在解決整個戰機產業鏈條的最後一塊短板。其實印度不是不想自行建造發動機，而是建造發動機難度確實太大了。印度花費多年倒是得到一件成品，可是軍方堅決不要。中國建造發動機的時間其實不比印度長，甚至印度研發的時間和環境遠遠領先於中國。但是經過了40年的發展，印度獲得了什麼了？從早期英國的BOR12系列、威派爾11到蘇式RD-9、AL-21再到英法合作的」阿杜爾「，印度都引進了技術準備自產的，然而除了仿自威派爾11的HJE-2500之外，其餘都沒了下文。印度從80年代末到90年代末還先後獲得了RD-33和AL-31的生產許可證，然後呢？沒有然後，印度現在連一台國產可用發動機都沒有裝機試飛過。

而中國就在比印度艱苦多得多的環境，經過了40年的產業鏈條建設，起碼拿出了WS-10「太行」可用的發動機，並成功大批量裝機。這就是毅力！這是讓印度人不得不欽佩的中國毅力。畢竟發動機是個百年行業，不能指望一朝一夕攻克，唯有持之以恆的毅力才是最可怕的。印度這位專家在文章結尾時其實已經說明了，如果印度再不持之以恆的發展自己的航空工業，而仍舊以買為主，印度永遠不可能在於中國衝突中佔據上風。在印度全國普遍認為已經比中國取得了絕對優勢的今天，還能冷靜看問題確實難得，而這位印度專家的觀點也讓人為之反思，是不是我們對國產發動機太過苛刻了？

中國的航空發動機把維修史算上才60多年，對比人家發展百年的全方面研究的而來的情況，自然是落後的。這點不容忽視，中國在21世紀初才真正搞定英國在上個世紀60年代初研發的「斯貝」發動機，不能迴避這些事實。而讓我們引以為傲的「太行」發動機呢？不過也就是上個實際70年代左右的水平，「太行B」WS-10B發動機才勉強到達80年代末期水平，差距當然明顯的。而且美國現在開始研製六代機使用的變循環發動機，根據美國人稱此舉將會再拉大與中國至少30年的距離。如此看來中美的差距就彌合不了了？

其實也未必，我們反過來看大家更為熟悉的生活領域，在30年前大家都在以買進口貨為榮，現在不還是國產的天下？這其實就是說明，在滿足需求的前提下，中國製造完全具備」彎道超車「的可能性。拋開複雜的材料技術、製造工藝這些所謂的」瓶頸「，僅僅是大家口誅筆伐的圓珠筆工藝的實情-其實不過就是產業化成本追逐最大利益化的問題，不存在任何技術製造上難題。所以，其實只要肯持續的努力和付出，看看遍布世界的中國製造的超級工程的「工業奇蹟「，任何困難都會消弭，一覽眾山小的時候必然會到來。

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