日本還有可以和賓利比肩的豪華車你知道嗎？
提到日系豪華轎車，或許大部分人第一個想到的就是雷克薩斯LS、或者是曾經顯赫一時的豐田皇冠。事實上真要論日系頂級轎車No.1，相信眾多日系粉絲一定會想到那部搭載V12發動機的豐田Century世紀，不過今天小編要帶大家聊的是另一部大家陌生的，並且在相當長的時間裡力壓豐田世紀的日產President。
力壓豐田世紀的日系豪車No.1
正是由於日本本土品牌的旗艦轎車很多都沒有外銷，所以我們對於日系豪華車型的認知只能集中在雷克薩斯與英菲尼迪等品牌上面，顯然日本頂級旗艦車不止於此，作為日系巨頭日產同樣擁有相當長的頂級豪華車型的歷史，而且其基於天皇座駕發展起來的President車型曾經長時間力壓豐田Century佔據著日系頂級豪華轎車No.1的地位。
在上世紀60年代初期，隨著日本工業的逐步復甦，日本皇室宮內廳受命為天皇尋找一個合適的國產汽車製造商來打造一款皇室座駕，在經過一番考察之後，當時的王子汽車公司的Gloria A30車型脫穎而出，基於該車型打造的Prince Royal Limousine於1965年正式成為日本天皇御用車型。（下圖）
後來由於王子汽車與日產汽車合并，為日本皇室提供御用車型的任務順理成章的落在了日產身上。能夠在與豐田的競爭中搶得這一「政治意義」重大的任務，日產自然不敢怠慢。不同於王子汽車的作法，日產投入巨資，完全從零開始完成了這一新車型的開發。1964年第一代President車型一經問世就憑藉當時日本第一的車身尺寸和排量大小震驚日本汽車業。（下圖）
第一代President車型搭載了一台型號為Y40的 V8發動機，4.0L的排量也創下了當時日本量產乘用車最大排量的紀錄。同時在車身尺寸與豪華程度上，President也遠超同時期的競爭對手-採用2.6L V8發動機的豐田旗艦，皇冠Eight 。
上圖為搭載V8發動機的第一代President前機艙
第一代President車型除了被日本皇室當做指定用車之外，時任日本首相的佐藤榮作同樣也將其作為專駕。另外值得一提的是，正是由於在與日產President車型競爭中的失勢，導致豐田啟動了全新旗艦車型Century的開發計劃，並且從第一輛豐田Century誕生之日起，對於日本第一豪華轎車頭銜的競爭就是兩家旗艦車型之間的永恆主題。
上圖為採用3.0 L V8發動機的第一代豐田世紀車型1973年第一代President車型經歷了一次大改款，代號H250的新車型除了內飾全面升級之外，在外觀上融入了更多美式豪華車的元素，例如更加方正的前臉設計以及那採用V型外突式設計的鍍鉻前格柵。此外經過強化的新4.4L V8引擎則繼續保持著對豐田Century車型的巨大優勢，捍衛著日本量產乘用車最大排量的榮譽。
這時隨著戰後日本經濟的騰飛，國內對於豪華轎車的需求也進一步增長，面對龐大的市場需求，日產President車型連同早年的Century都採取了購買限制措施，對於買家身份的篩選後，必須要有地位的成功人士才能得到訂單。除此之外，新改款的車型還加入了更多的電氣化裝備，日產President是日本第一輛採用電子防抱死剎車系統（ABS）的車型，經過改款後的H250還擁有了少量的左舵版車型用以出口到北美以及亞洲一些國家。（如下圖）
在第一代車型大獲成功的同時，1989年日產正式發布了該旗艦車型的換代產品—— 一部更加現代、更加豪華的President HG50車型。（下圖）
新車不僅由里到外煥然一新之外，售價也有所提升。其初始的標配版本售價就高達860萬日元，一舉成為當時日本國產車型當中僅次於本田NSX的第二貴車型。（當時本田NSX的MT版售價800.3萬日元，AT版售價860.3萬日元，之後的1992年11月追加的最頂級輕量化版本TYPE-R售價則是970.7萬日元。）
不同於上一代車型採用近乎純手工製造的生產方式，新President移交到了日產櫪木工廠，以工業化的方式進行量產，並且在底盤與眾多零部件上與此前一年面市的英菲尼迪Q45共享。
兩年後日產又為這一代President車系追加了多個配置版本：擁有主動式液壓懸掛的VERSION版，以及由日產專業改裝品牌AUTECH設計的、日本著名的特裝車製造公司高田工業株式會社製造的President Royal Limousine版。（上圖）
加長版本的Royal Limousine車型原本是計劃代替自60年代開始就在日本皇室服役的天皇座駕-Prince Royals，不過最後這一車型並沒有被皇室所採納。這裡小編要說句題外話，雖然這一代的日產President車型無論從技術能力還是工藝材質上看，都代表著日本豪華轎車的頂級水準，不過單純就外觀設計上看，該車型還是具有非常明顯的「參照」嫌疑——例如下面這台1986年款的捷豹XJ40。
President的謝幕之作
隨著上世紀90年代中期的日本經濟泡沫發展到頂峰，日本市場對於超高級車的需求量也隨之下降，在步入新世紀初的日產自動車遭遇了其歷史上最嚴重的一次經營危機，迫於經營壓力，外界對於賠本賺賺吆喝的旗艦車型的後續發展產生了質疑，但所幸，2003年10月，在第二代President車系停滯了將近一年之後，第三代President（車架番號PGF50）終於正式發布。
稍微對於日產品牌有所了解的車友一定能從上面這幅圖片中看出端倪，第三代的President車型已經徹底的淪為了高級版CIMA西瑪，除去一部分內飾材質，以及少數的外觀部件，兩者並無多少區別，此外它們還擁有一樣的動力總成和底盤和懸掛系統，上一代President車系的一大賣點-主動式液壓懸掛系統也蕩然無存。
相較於1997年正式面世的第二代豐田Century，內外交困中的日產無奈在第三代President上徹底將日本第一豪華轎車的王座讓與了豐田——豐田第二代Century（下圖）這台豐田旗艦在不僅延續了手工製造的生產方式，而且還裝備了日本唯一的一款5.0L排量的V12 發動機。（下圖）
時至今日，雖然目前絕大部分的頂級豪華轎車的市場份額已經被歐洲眾多品牌瓜分完畢，但是以豐田Century和本文的主角日產President車型為代表的日系豪華轎車還是性格鮮明的表達出了東亞文化對於豪華轎車的理解，同樣也展現出了日本品牌在豪華車領域的技術實力。作為目前碩果僅存的豐田Century會不會也會懷念那個曾經與其死磕幾十年，並在最初的那些年頭裡，風頭蓋過它的日產Presidet呢？
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