蘇聯為何擊落韓國波音客機？原來美國才是幕後導演！
1983年9月1日凌晨3點30分，東半球的人們還在酣睡之中。突然，在北太平洋上空，一架正在航行的南朝鮮波音747客機被一枚蘇聯導彈擊中。一聲巨響，飛機在9000米高空爆炸，殘骸伴隨著火光消失在茫茫夜空之中。
一個半小時以後，日本海上保安廳派出9艘巡邏艇和4架飛機開始進行搜尋和營救活動。隨後，美國也派出了兩架飛機到出事地點尋找客機殘骸和倖存者。結果在蘇聯薩哈林島(庫頁島)以西60公里處的莫涅龍島附近發現海面上漂著一層油，此外別無所獲。一個星期以後，日本漁民在鄂霍次克海海面發現了一具漂流的小孩屍體。北海道警察署法醫從屍體內取出了一塊不大的金屬片和4小粒玻璃碴子，經鑒定，確認這是波音747客機上的乘客。然而，這是迄今唯一找到的小乘客屍體，屍體的下半身和頭部早就被炸飛了，連性別也無法辨認。據查，在遇難的240名乘客中，有27名是2至14歲的男女孩童。
與被擊落客機幾乎一模一樣的大韓航空波音747客機
這架客機，預定當天早晨5點53分抵達南朝鮮漢城金浦國際機場，也就是說，再往前飛行兩個半小時便可到達目的地。熱望早些同親友見面的人們已摸黑趕到機場等候。當機毀人亡的噩耗傳來時，人們呼天號地，捶胸頓足，金浦機場上一片嚎啕和飲泣之聲。
據報道，所有乘客中，只有110人的最後目的地是漢城，其餘130人都是過境旅客，他們原定在漢城稍作停留後即飛赴各自的目的地，他們在各地的親友也早已在翹首盼望。然而，他們的親友再也見不到他們了。
這架客機從一開始便偏離了航線，無視蘇聯警告飛臨蘇方核潛艇基地上空
俄羅斯軍事史學家亞歷山大·科列斯尼科夫教授多年來一直從事這一事件的調查工作。最近他在《莫斯科共青團員報》發表了令人吃驚的研究結論：「現在可以斷言：這是北約精心策劃的一次間諜行動。不論是我們的人還是美國人，大家一開始就知道這是一架間諜飛機。這其實是一場戰鬥，死亡的不是官方宣布的那269名乘客，而是29名間諜。」
1983年8月31日深夜，一架波音-747客機越過蘇聯邊界。這種事情以前經常發生，但總是平安無事。一般是蘇方得到通報：「飛機迷航了。」然後，不速之客在蘇聯空軍殲擊機的陪同下迅速飛離蘇聯領空。
但是這一次，這架飛機無視蘇聯軍方的警告，沒有離開，而是在飛出蘇聯防空系統的射程後，飛臨蘇聯核潛艇基地上空。該基地裝有洲際核彈，是蘇軍的絕密重地。
蘇-15「細嘴瓶」截擊機，該機於1967年裝備蘇聯軍隊
軍事專家們多年來一直不明白，為什麼蘇聯軍方不在波音客機飛到該基地之前就將其擊落，或是使其迫降到附近機場。時任遠東軍區司令的伊萬·特列季亞克大將(後任蘇聯防空軍總司令)揭開了其中的秘密，他說： 「我已這麼大的年紀，沒什麼可害怕的了。我想，現在是說出真相的時候了。第一，早在波音飛機進入我國領空那一刻起，我們就獲悉，機組成員在同北約情報部門通話。我們有很多次機會可以擊落它，但沒有那樣做，因為如果飛機在堪察加半島上空爆炸，可能會引爆潛艇或其他設施上的核彈，這將產生極其嚴重的後果。第二，如果我們迫使對方在我軍用機場降落，美國人也可能引爆飛機，因為我們的戰略航母就停泊在附近，上面也有核武器。」
後來的調查證實了這一判斷。專家們得出一致結論：飛機內部發生了爆炸。具體經過是這樣的：蘇聯空軍殲擊機發射導彈擊中飛機，此後飛機又飛行了17公里，到達中立水域上空後爆炸。爆破專家認為，飛機是因內爆而解體的，爆炸威力相當於4噸TNT炸藥。而蘇聯的導彈根本沒有如此大的威力。
安裝在Su-15截擊機的機翼的K-8導彈，該導彈擊中了KAL 007航班
特列季亞克回憶道：「專家當時就認定，飛機內部發生了爆炸。因為其殘片是均勻散落的。而且沒有發現大的殘片，足見爆炸之威力。因此可以推論出：這是一架間諜飛機。機組人員身上估計裝有遙控設備，一旦迫降，可將飛機炸毀。這樣，機上的偵察設備和一切秘密裝置便會蕩然無存。」
這架波音-747飛機的此次飛行有許多奇怪之處。從安克雷奇起飛時，飛機補充了4噸燃油，而飛往漢城根本用不了這麼多燃料。此外，飛機起飛時間延後了40分鐘，結果當它飛臨蘇聯邊界時，美國的偵察衛星正好抵達堪察加上空。特列季亞克說：「我們當時已發現，飛機在向衛星發送密碼文件。另外還有一點使我產生懷疑。我們在附近部署有兩個導彈營，而飛機剛好從二者之間的縫隙中穿過，誰都打不到它。」
據當時的殲擊機飛行員奧西波維奇中校回憶說，起初他想讓波音飛機迫降，並發出了國際通用的信號。隨後他開炮射擊以示警告，炮彈從波音客機前方呼嘯而過，炮口噴出的火舌在地面上都清晰可見。但對方先是毫不理會，然後突然加速逃跑。奧西波維奇緊追不捨，在得到擊落對方的命令後發射了導彈。不過他說：「我只是擊傷了波音飛機，並沒有擊落它。我親眼看著它飛離現場。」
下達開火命令的是航空師師長阿納托利·利爾努科夫少將(後任俄羅斯空軍總司令)。他後來受命與波音客機乘員組家屬會面時直接表明了自己的疑惑。他說：「波音-747客機裝備了現代化導航設備，它大大偏離了航線，為什麼機組人員卻不知道？也沒有能夠及時修正航向？為什麼機組人員對殲擊機發出的信號和警告性射擊毫無反應？美國和日本的地面監控人員為什麼始終沒有採取任何措施，糾正波音飛機的航向錯誤，坐視悲劇發生？為什麼不與蘇方聯繫，告知必要的數據？」
蘇-15擊落大韓航空007號航班模擬圖
這裡還有一個問題：蘇聯領導人當時在哪裡？為什麼擊落客機這樣一個生死攸關的決定來自一位師長？原因很簡單：當時蘇共中央總書記安德羅波夫正躺在醫院裡，他的保鏢亞歷山大·科爾扎科夫中將回憶了當時的情形：「那天我守在安德羅波夫身邊，寸步不離。那時他時常做血液透析，已經奄奄一息、康復無望了。烏斯季諾夫（當時的蘇聯國防部長）突然打來電話，想和他商討韓國客機一事。但他感覺很不舒服，誰也沒敢去打擾。烏斯季諾夫自己不敢擅作決定。總參謀長奧加爾科夫也不敢下令擊落飛機。外交部、國防部和克格勃都在等著上面的指示。最高領導層實際上已陷入癱瘓狀態。」
這架波音-747飛機上到底有多少人呢？打撈情況表明，機上乘客最多不超過29人。可是為什麼有269人的行李呢？而且奇怪的是，這些行李都被串綁在了一起。特列季亞克認為，此舉的目的顯然是為了防止水流將行李沖走，這樣就可以證明共有269人死亡。而這些乘客在安克雷奇機場起飛前就離開了飛機。
國際民航組織發布的007號航班遭受導彈攻擊後的狀態圖
參與調查此事的多個國際委員會都承認，蘇方的做法是符合國際慣例和國際法的。沒有人對蘇聯正式提出指控。蘇聯也沒有給予受害者家屬任何賠償。
但是，這其實是美國當局與蘇方達成的一種交易：我們認定你們無罪；你們不要公布被擊落的波音飛機是間諜飛機這一事實。事情就這樣解決了。
葉利欽後來訪問漢城時，曾正式向韓國道歉，並隆重地將那架波音客機的兩個黑匣子交給了韓方。但令韓方大失所望的是，黑匣子是空的，因為俄羅斯總統辦公廳主任彼得羅夫當時遞給葉利欽的就是兩個空匣子。葉利欽得知此事後大怒，當即將彼得羅夫解職。而黑匣子里的膠片卻因此留在了俄羅斯，人們等待它能夠重見天日。
葉利欽後來訪問漢城時，曾正式向韓國道歉
據1993年6月15日，韓國外務部發言人宣布該事件原因現已查明。國際民用航空組織1993年6月14日在加拿大蒙特利爾召開的第139次理事會上，公布了大韓航空公司007號客機脫離航線原因的最後調查報告。報告分析認定，007號客機沒有利用慣性航行系統飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行，導致脫離原來航線。這架飛機在薩哈林島上空，被原蘇聯空軍導彈擊落。機上269名乘客和機組人員全部喪生。這位發言人還說，國際民用航空組織通過這次事件的調查，再次確認了禁止對民用飛機使用武器的國際法的基本原則。
1993年8月19日，韓國政府通過俄羅斯駐韓使館向俄政府轉交了包括要求俄羅斯政府對10年前蘇聯戰鬥機擊落韓國客機而造成的生命財產損失進行賠償的一份信件。這是韓國政府首次向俄羅斯政府正式就該事件提出賠償要求。這封信件沒有提出具體的賠償金額，但建議韓俄雙方就賠償問題進行協商。據韓國大韓航空公司統計，該事件造成的人員傷亡損失為1500萬美元，飛機及營業損失為8400萬美元。
1993年8月30日，俄總統辦公廳主任、波音747客機事件國家調查委員會主席費拉托夫授權宣布，蘇聯對擊落韓國客機無責任。而是機組破壞航行規則和一系列不幸情況的偶合導致了飛機被擊落。他說，這是來自俄、美、韓等5國的50名高級專家進行了為期半年的詳細研究後得出這樣的結論。
費拉托夫指出，飛機偏離航線250英里不可能是偶然發生的，這是破壞了當時有效的規章和指令的結果。從另一方面說，蘇聯防空系統已跟蹤飛機兩個多小時，但在夜間條件下無法判定為客機而誤認為是偵察飛機。遠東軍區司令部根據蘇聯國防部總參謀部關於對入侵飛機採取強制措施的指示而進行攻擊是有理由的。在試驗導彈的封閉地區，對入侵飛機開火是無需事前發出警告的。他還說，委員會沒有足夠材料能證實該飛機進行偵察飛行的結論，但是業務極熟練的機組在航行中犯下的一系列嚴重錯誤是「令人尷尬的」。
日本設立的大韓航空007號航班「祈禱之塔」
到底是怎麼回事？1997年1月5日，《環球時報》刊登了一篇報道《我擊落了韓航007客機》，也許會透露點什麼。其中寫到：
1983年9月1日，韓國航空公司007客機偏離航線數百公里，進入蘇聯境內最敏感的秘密基地上空，結果被擊落，機上269人全部命歸黃泉。這被稱為冷戰時期最大的悲劇（葉利欽語）。
韓航007為何偏離自己的航線？蘇聯空軍是否小題大做、草菅人命？當時那位蘇聯飛行員是明知故犯呢，還是將007客機誤認作了RC135美式偵察機？機上乘客是全部死亡，還是有部分被關押在蘇聯？
13年來，圍繞這些問題，各種說法撲朔迷離。不久前，當年親自駕駛蘇-15戰鬥機擊落韓國客機的退休飛行員格那蒂·奧斯皮維奇披露了一些鮮為人知的內幕。
1983年8月底，奧斯皮維奇中校從休假中被緊急召回待命，一連幾天，他都住在庫頁島某秘密基地跑道盡頭的一間小屋裡，無所事事。
9月1日清晨，「我接到緊急命令，一架身份不明的飛機正穿過堪察加半島向庫頁島飛來，對於我們來說，命令就是一切，我必須行動起來。我的任務是在離蘇聯領空95英里的地方攔截它。我很快駕駛著飛機跟在它後面，在距它8英里的地方，已經可以清楚地看到這個大傢伙，包括頭尾部的燈。我的第一個反應是，這是一架蘇聯運輸機，是防空部門派來測試空防反應速度的，因為我根本沒想到這會是一架外國飛機。美國情報部門的飛機通常只沿著蘇聯的邊境線飛行，而西方的商用飛機不可能載著乘客飛到既定航線幾百英里外的蘇聯軍事重地。」
「跟了它60英里以後，我駕著蘇-15爬升到10000米的高空，飛到它旁邊去看個究竟。在150或200米開外，根據燈光和窗戶的形狀，我判斷這是一架民用飛機。我還看到了兩排窗戶，我知道這是波音飛機，是一架外國的飛機！」但中校看不清駕駛艙和乘客，一些專家認為，那是因為多數窗戶夜裡都關上了。儘管確知這是一架民用飛機，但在冷戰時代長大的奧斯皮維奇中校只把它當作一個反蘇陰謀的一部分，而不是一架迷航的商用飛機。情況緊急，他沒有向地面指揮員詳細描述看到的一切。
「我沒有告訴他們那是一架波音飛機，他們也沒問我。我只說看到燈亮著，有可能是架運輸機。」
時至今日仍有人認為，是中校使他的上司反應過激。中校則說，原想等它一越過邊界就將其擊落，但很遺憾，上頭不同意。
「他們命令我攔截它迫降」。
為了迫它降落，中校三次開火，一共射出520發。航炮沒裝曳光彈，天太黑看不見。但中校至今認為韓國飛行員應該能看到炮火和燈光，這是要求迫降否則開火的信號。
幾分鐘後，韓航007已飛到海上，不能再拖延下去了，中校發出兩枚空對空導彈，準確地擊中了目標，韓航007墜入大海。「我很想迫降它，非常想，你以為我想殺他嗎？我還想和他喝一杯呢！」中校說。
儘管知道這是一架民航客機，中校仍堅持認為它負有特殊使命，且上面根本沒有乘客。他不後悔親手打掉它，甚至為此感到榮耀。
讓他不太滿意的是，蘇聯當局給的獎金低於他的期望值：200盧布還得扣除匯費。
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